为应对严重的运力短缺， 班轮公司正试图增加数百万个新集装箱，但随着航运旺季的到来，越来越多的集装箱被封锁在港口。

航运旺季通常从每年6月底开始，进口商在返校季节和假期购买商品。今年的旺季明显提前，订单从5月中旬开始发布，因为买家希望避免去年困扰他们的商品库存短缺。 然而，旺季的早期启动给脆弱的供应链增加了更大的压力。

Gene Servoka说： 进口商现在购买商品只是为了防止紧急情况，而不是真正迫切需要商品，但港口的盒子增加了。如果我们不加快货物装卸和船舶离港，箱子将继续紧张，直到明年年初。

Servoka指出，随着上海集装箱数量的逐渐增加，美国港口将面临更大的集疏运压力。

据船舶经纪公司和咨询公司估计，世界上约有12%的集装箱船在枢纽港停泊时间比正常情况长几周，而内陆运输，特别是在美国，由于缺乏铁路运输能力、卡车司机和仓储空间，仍然被堵塞。

船舶运营商和经纪公司表示 2022年初，大约有5050万个可用集装箱，比疫情前多800万个。

这一增长得益于沃尔玛、亚马逊等美国大型零售商对亚洲进口商品的需求激增，占美国所有进口集装箱总数的四分之一以上。

有班轮公司高管表示， 在正常情况下，从中国到美国的产品平均需要45天，但现在已经超过100天了。

丹麦Vespucci Maritime咨询公司首席执行官Lars Jensen表示：

在出口港，等待装船的时间延长，而在进口港，由于集装箱堆存空间不足，船舶卸载的时间也有所延长。因此，即便增加足够多的集装箱，如果供应链各环节进展缓慢，也将无济于事。

赫伯罗特发言人Hanja Maria Richter指出， 虽然承运人继续订购集装箱以提高可用性，但随着市场不确定性的增加，这种增长预计将放缓。 目前，通货膨胀水平上升、供应链持续拥堵和地理冲突正在影响市场情绪和集装箱贸易增长潜力。

今年第二季度，赫伯罗特增加了5万个集装箱。

马士基代表指出， 全球集装箱短缺似乎已经结束，亚洲港口等待装载的空箱数量达到了创纪录的水平。 去年的情况恰恰相反。当时西方港口几千个空箱花了几个月才运回亚洲。

来源：Wall Street Journal