拆船价格暴跌，市场处于极不稳定时期，进一步导致违约潮。

此前，南亚次大陆的拆船价格屡创新高，个别特种船的拆船价格甚至一度达到每月700美元/美元ltd，但近几周拆船价格急剧下跌，在这种情况下，一些拆船厂甚至想破坏合同。

克拉克森研究在最新的市场周报中介绍，由于货币贬值和许多当地负面情况的影响，南亚次大陆拆迁国家的市场氛围继续消极。

克拉克森进一步介绍，以印度市场为例，上周印度市场拆船价格进一步下跌，较上周进一步下跌50美元/美元ltd。

主要是因为印度政府宣布可能对钢铁出口征收15%的关税，并将降低一些原材料（包括铁矿石和焦煤）的进口关税。

这项新政策对印度当地的拆船市场产生了利影响，进一步降低了拆船价格水平。600美元/吨的价格现在站不住脚了。

虽然政策尚未全面实施，但这一消息导致了船舶回收企业的明显负面情绪。

此外，巴基斯坦和孟加拉国的拆船价格也在下降，南亚次大陆的拆船市场似乎已经停滞不前。现在，现金买家和拆船厂犹豫不决，不愿出价购买可用的旧船。

破坏潮

克拉克森介绍说，在这样的市场环境下，一些主要回收国也有传言称售后重新谈判价格，进一步加剧了市场紧张局势。

是世界上最大的现金买家——Global Marketing Systems (简称GMS)5月底，印度次大陆价格持续下跌已完全成为既定事实。

GMS据认为，由于乌克兰战争的不确定性，钢板价格暴跌，主要拆船回收国的货币贬值也打击了废钢船的价格。

GMS不幸的是，市场危机越来越普遍，一些终端买家要么拒绝执行交易，要么找到最无聊的理由放弃交易，他说

另一位拆船经纪人Ed McIlvaney他还表示，这些年来，他看到了许多类似的情况。每当市场迅速下跌时，一些无良终端买家就会退出与船东和现金买家的交易。

他补充说：不幸的是，这样的事件经常给拆迁市场带来不良声誉。虽然人们承认这只船占回收船厂的一小部分，但不幸的是，不遵守合同的事件通常会给整个行业带来不良的污名影响。

Ed McIlvaney还列举了几个真实的例子。

4月，一艘105万dwt阿芙拉油轮Ion据说707美元/ltd据说这艘船在交易失败后被转售给了孟加拉国，现金买家支付了651美元/美元ltd，最终船只卖出了637美元/美元ltd的价格。

另一艘4艘47000dwt，的MR型油轮 Splendour Sapphire以每吨722美元的价格出售后也遭遇违约。

两周前，另一艘31万吨级VLCC，2010年建造的NIKI轮据说680美元/ltd价格达成协议，但最新消息称，该交易尚未达成，目前该轮正在重新投放市场。

McIlvaney认为市场上流通的价格差异很大，油轮的价格从每次开始ldt 从590美元到645美元不等。他补充说:我们必须认真考虑，市场上那些(报价)高的人是不可靠的，肯定没有帮助。

他认为，大多数定价问题来自于进出的现金买家，而不是更著名的现金买家。

GMS警告说，任何寻求船舶报价的船东都应该暂时避开市场，因为可能会有一些机会主义报价，而不是反映今天的市场价格。