矿业巨头淡水河谷想在中国船厂订购14艘30万吨的双燃料大型矿砂船。

VALE一系列30万吨双燃料超大型矿砂船正在寻求投资超过15亿美元的建设VLOC。

具体来说，据贸易风报道，淡水道，淡水河谷已经开始向许多中国船厂寻求建造上述14艘新船，并希望在2025年后陆续交付。

目前淡水河谷通过多种合作方式掌握着大约100艘传统燃料的船舶，而为了满足其对减少航运碳足迹达到逐步减少碳排放的目标。

2021年淡水河谷铁矿石总产量为3.156亿吨，高于前一年的3.04亿吨。该公司在碳减排方面雄心勃勃的目标是减少整个集团的碳排放，包括到2035年Scope 3碳足迹减少15%（Scope 3涉及与集团不拥有或控制资产相关的碳排放)。

初步消息称，目前的新闻VALE没有最终确认选择哪种燃料设计，但要求船厂分别给出LNG燃料和甲醇燃料涉及的报价。

业内人士表示，目前一艘传统燃料30万吨矿砂船的成本约为1亿美元。如果采用甲醇燃料设计，单船成本预计将再支出1000万-1500万美元，即使采用LNG双燃料设计还需要多花1300万美元。

VALE矿业巨头此前曾因自有船舶而踩过坑，因此仍将采用与其他船东合作的方式建造这些船舶。

一位船东证实了这一点VALE的上述询价。其还表示，由于这批船舶的成本原因，这家矿业巨头可能不得不要求船东也共同分摊一部分。

目前的船舶成本太贵了。并非所有公司都能拥有这种财务实力。只有少数航运公司能最终参与。

按照VALE根据之前与中国船东公司的合作经验，招商船舶、中远航运集团等航运公司将是最终的重要合作伙伴。

根据国内船厂的建设特点和实力，青岛北海重工、扬子江船业、南通中远川崎、新时代船厂可能最终分割这批订单。

此外，媒体还报道了 VALE还询问了之前破产的熔盛重工，熔盛重工是否会回归造船，是否有能力接受这个项目还有待进一步观察。

另一方面，由于近两年大量集装箱船的订单，单船厂没有足够的船台来建造这些船。

这家矿业巨头估计，如果其30万吨Guaibamax以甲醇和氨为动力，型船的排放量将减少40%至80%，如果使用液化天然气，则可减少23%。

VALE在过去的几年里许多第二代Valemax(40万吨)和Guaibamax它们都是为将来安装液化天然气系统而设计的。但该公司尚未将任何船舶转化为液化天然气燃料。

VALE承诺帮助中国寻找新的铁矿石来源

最近，在新加坡举行的铁矿石论坛上，VALE铁矿石市场总监罗杰里奥·诺盖拉Rogerio Nogueira该公司还承诺帮助中国找到新的稳定的铁矿石供应来源，以满足中国的需求。

我们很清楚，我们行业的资源不是无限的，所以我们需要在新的地方不断开发新的资源。

我们明白，中国支持新项目开发是很自然的。

航运经纪公司Banchero Costa 数据显示，中国是迄今为止最大的铁矿石进口国，2021年 占全球进口量的68%。

然而，两家主要供应商的进口量同时大幅下降，澳大利亚的进口量下降 8.6% 至 6.68 1亿吨，巴西进口量下降14% .999 亿吨。

由于雨季延长，未能及时获得许可，今年第一季度VALE铁矿石出货量也受到严重影响，低于预期。

该矿业集团早些时候发布了一份报告，称今年第一季度铁矿石产量为6392.比2021年第四季度下降22万吨.5%，同比下降6%；铁矿石销量为5360.环比减少35万吨.5%，同比减少9%.6%。