长荣海运在股价大幅上涨时，决定通过减资套现。

5月30日，长荣海运召开股东大会，同意减资60%。长荣海运解释说，近年来，该公司在低船价期间继续预订船舶，特别是在市场低迷时期TEU超大型船舶在旧船上安装脱硫装置。因此，长荣海运一路增资，股本从200亿元增资到529亿元。

长荣海运总经理谢惠泉此前表示，调整资本结构，提高股东权益报酬率。如果你能用一美元做到，你就不必花两美元。此外，债务比率降低，因此你可以减少资将资金返还给股东。

公司首席副总经理吴光辉表示，2.4万TEU超大型船舶单位成本低，脱硫装置的安装也可以降低燃料成本，公司运营积极；去年，长荣海运获利新台币2384亿元（约548元.06亿元)今年第一季度获利达到新台币1098亿元(约合人民币252元).42亿元)，短期内不用于建造新船，保留高运营、低负债比，加上资本支出、环保法规等资金没有问题，为了避免闲置资金过多，所以有减资的想法。

吴光辉指出，减资后，长荣海运实收资本调整至约211台币.63亿元，普通股占股东权益的7%左右，与世界主要航运公司普通股占股东权益的7-8%左右一致。账面现金加上3个月的银行存款，以后不用担心资金，以后也不会有增资计划。

反对减资的弟弟派律师吴朱春指出，长荣海运平均每个小股东只持有1.98只股票，一旦减少60%，恐怕少数股东持有不到13万股，这对其交易和行使股东权利非常不利。一些公司经营减资、增资、私募股权或股份转换的财务计划，使特定大股东、原业务团队或其他有意争取公司经营权的人享有更大的控制权。由于减资后股价较高，一般股东参与认股或从市场购买股票的能力相对不足，变相图利大股东或其他资产能力较高的人，应实施库存股。

根据去年年底长荣海运的数据，减资前新台币529.08亿元股东权益新台币3427.股本占股东权益的比例为05亿元.43%。减资60%后，股本降至新台币211.63亿元股东权益为新台币3109元.股东权益比为6亿元.8%。

5月6日，长荣海运公布第一季度财务报告，合并收入1708台币.17亿元(约384亿元).73亿元)，年增长89.9%刷新历史纪录；毛利率再次上升到69%.09%也创下新高，明显优于上季度的65%.12%和去年同期的51.85%。与此同时，长荣海运一季度税后净利润也相当出色，超过1000亿元，达到1013年新台币.59亿元(2280亿元).年增180亿元，29亿元).9%。