随着上海的重新开放和旺季的临近，欧洲港口将迎来进口集装箱的浪潮，但令人担忧的是，旺季还没有到来， 北欧主要集装箱枢纽港严重拥堵。

在过去两个月的上海封闭控制期间，由于航运公司取消了三分之一的预订航班，北欧主要港口的空集装箱和等待出口的集装箱堆积如山。此外，数千个被海关封锁并运往俄罗斯的集装箱也长期存储在这里，港口承载力进一步增加。

一位业内人士在谈到汉堡港的拥堵时说：德国仍然按照7天的时间表工作，但船只每9到12天到达一次。这相当于 每四到五周取消一次航班，码头箱满为患。

汉堡及其周围的仓库和存储区也是如此。

在本周发布的最新市场报告中，马士基表示，其服务网络面临严重压力，该公司将其归咎于欧洲港口运营中断。航运公司说： “我们的船只在北欧遭遇严重延误，这影响了返回亚太的船期。”

马士基说， 鹿特丹和不莱梅港目前拥堵最严重 ，导致泊位等待时间大幅延长，船舶工作效率缓慢。由于亚洲-北欧服务网络的瓶颈， 马士基是对的AE调整航次

与此同时，赫伯罗特的客户咨询表示 ，汉堡Altenwerder集装箱码头(CTA)货场利用率90% ，主要是进口大型船舶卸货和码头提货率下降造成的。

赫伯罗特（Hapag-Lloyd）警告：由于货场利用率高，冷藏箱位置被用作干箱的储存，限制了可用冷藏箱插头的最大数量。

另外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）表示， 在安特卫普的PSA码头，869泊位堆场利用率上升到90% 913泊位冷藏箱的利用率继续保持在100%，冷藏箱已堆成三层。

鹿特丹堆场的密度水平增加到96%

在邻近的鹿特丹，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）面对类似马士基的拥堵问题。

表示，由于集装箱停留时间增加，不同承运人不断积累俄罗斯货物禁运 鹿特丹门户（RWG）堆场密度恶化至95%ECT， 堆场密度水平已提高到96% 这主要是由于转运和进口货物滞留时间过长造成的。

比利时、荷兰和卢森堡港口的严重拥堵对驳船运营商来说是个坏消息 安特卫普在6月30日前停止了所有驳船运营。

此外， 支线 运营商在北欧枢纽港也遭受了巨大的停泊延误。一位支线运营商联系人表示， 该航线的船只在抵达鹿特丹和安特卫普码头后通常要等待四到五天 ，因此无法调度。

过去，一艘船可以在6天内完成鹿特丹-都柏林-鹿特丹完成；现在计划需要9天。这意味着需要部署更多的船只来维持固定服务。

吉大港箱满为患

此外，由于交货延误，吉大港堆场挤满了货物，无法继续接收拼箱货物。

根据港务局最近发出的一封信， 1.573个标准箱的拼箱集装箱已等待卸货数天，另外1.000个标准箱正在锚地船上卸货。

公司表示：为了保持吉大港的运营活动畅通、正常、充满活力，需要快速交付集装箱货物。

集装箱货运站货物运输速度减慢，严重影响了孟加拉国主要海港的日常活动。 92%的孟加拉国海上贸易都是由这个处理。

港口已指定1000个标准箱的集装箱存储容量，但由于进口商更喜欢使用港口堆场作为仓库，而不是接收货物，集装箱货运站(CFS)通常超过容量。

一位吉大港港口官员表示，“进口商只是急于拿走新到岸的拼箱集装箱的10%，而剩下的90%则留在集装箱货运站(CFS)数月。”

几个月前，港务局威胁要对逾期的箱子和货物处以四倍的罚款，但这并没有给现状带来太大的变化。

自开斋假期以来，港口堆场集装箱数量保持在4万标准箱，总存储容量为49018标准箱。根据港口数据，昨天港口堆场约有42153个标准集装箱。

同时， 19艘集装箱船在港口外锚地等候，12艘集装箱船在装卸集装箱。