万海航运对全球市场发展前景持乐观态度，未来三年将砸34.14亿美元造船造箱，扩大全球航线市场地图。

今年第一季度，万海航运营收入创下单季新高，主要由美国线等中远洋航线收入占76%的比例带动。与去年同期相比，亚洲线收入从去年第一季度的47%下降到今年的24%，而中远洋航线从53%上升到76%；就载箱量而言，亚洲线从67%下降到57%，中远洋线从33%上升到43%。

近年来，万海航运抓住运价暴涨的机遇，积极布局远洋线，不再只关注亚洲航线。万海航运虽然不是三大海运联盟的成员，但也会根据市场变化随时与其他集运公司合作，交换舱位，增强竞争力。

万海航运的资本支出在过去三年达到顶峰，去年达到15.预计今年将达到12亿美元.明年146亿美元.2024年702亿美元.26亿美元主要是由于已知的船舶分期付款金额，如果有新的船舶或集装箱，资本支出将会增加。

随着利润的不断上升，万海航运也在不断增强竞争力。总的来说，2021年至2024年，万海航运57艘新造船加入运营，新增运力约34艘.38万TEU。其中，去年交付11艘，今年交付12艘，预计明年交付20艘，2024年交付14艘。万海航空认为，新船投资可以更新旧船，增强竞争力，不用担心未来市场变化会影响公司的运力。

同时，考虑到市场需求，万海航运不仅订购了新船，还抢购了市场上的二手船。万海航运去年收到了12艘二手船，新增了6艘运力.68万TEU；今年已经收到了4艘二手船，下半年还有4艘，1艘.969万TEU，成为推动下半年运营的新动力。

截至今年第一季度，万海航运共运营148艘船，总运力41艘.9万TEU，其中自有船舶比例达到了64%（95艘），租船比重降为36%（53艘）；另外，自有集装箱比重更高达80%，租赁集装箱仅占20%，以便进一步掌握主要固定成本，拉高毛利率。