集装箱航运业在货运量激增、运输能力不足、港口拥堵等方面表现出疲软的早期迹象。波罗的海洋国际航运协会(BIMCO)市场从需求和供给两个方面进行了分析。

BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen集装箱市场在未来的需求和供应方面面临着前所未有的不确定性。

在需求方面。 他指出，集装箱运于疫情前的水平，但集装箱运量已显示出疲软的早期迹象。今年3月进入大洋洲和欧洲的货运量特别疲软。虽然进入北美的货运量继续显示增长，但增长率正在放缓。

Rasmussen中国集装箱运价指数列出了进一步的负面迹象(CCFI)与去年11月相比，峰值下降了12.6%；自3月下旬达到峰值以来，定期租船市场利率放缓；目前二手船价格似乎已经达到峰值，成交量大幅放缓；2022年新造船合同和价格上涨也放缓。

虽然报告显示，长期合同运价在今年春季续约期间走强，但随着消费者将支出从商品转向服务，现货市场显示出短期疲软的迹象。

例如，数字物流平台Shifl自2022年1月以来，美国消费者需求的下降导致了海运现货价格的下降。Shifl根据计算，在今年1月创下新高后，中国和美西和美东之间的即期运费下降了一半。

Shifl还表示，由于美国零售商目前库存过剩，运费可能会进一步下降。比如美国服装零售商报告库存水平高；很多零售商的订单还处于待处理状态，部分原因是断断续续的疫情封控。

此外，国际货币基金组织(IMF)对2022年全球GDP增长预测降至3.在对全球经济发展的最新预测中，6%的经合组织表示，经济增长低于之前的预期。分析人士指出，这将影响集装箱市场的需求。

在供应方面。 BIMCO自2020年第四季度以来，新造船合同活动一直非常活跃，已签订630万元TEU新合同。这些新船将于2023年交付，但大部分将于2024年和2025年交付。

BIMCO据估计，2022年全球集装箱船队运力将增长3%，2023年将加速增长7%.到2024年初，7%将达到2740万TEU。然而，一些增长的容量可能会被拆船活动抵消。虽然拆船活动在需求高峰期放缓，但新的环境法规（如EEXI和CII)将于2023年生效，这可能会促进活动的增加。

BIMCO根据其市场分析，许多指标表明需求增长放缓，特别是2022年和2023年的贸易量，以及船队运输能力和供应增长的潜力，将快于需求增长。

因此，我们预测供需平衡将减弱，这将导致运费、租船费和二手船价格下降。我们认为运费和这些价格不太可能迅速下降到疫情前的水平。然而，如果国际货币基金组织对全球经济的最坏预测成为现实，我们就不能完全排除这种可能性。Niels Rasmussen表示。

主要航运公司的首席执行官，包括马士基和赫伯罗特，此前表示，他们预计市场将在2022年第二季度后放缓并恢复正常。我们还需要观察的是衰退的深度，以及全球经济状况和其他不确定因素是否会导致集装箱航运市场在过去两年创纪录的增长后大幅下滑。