中韩造船业抢单大战日益激烈。凭借LNG在船舶订单方面，韩国船舶企业在5月份再次领先，从中国手中夺回了4月份刚刚失去的单月订单世界第一的宝座。同时，它进一步扩大了领先优势。前5月的累计订单数量在4年后再次超过中国。

根据克拉克森6月5日发布的数据，今年5月，全球新船订单交易量为57艘，总吨250万辆（CGT），比4月份下降17%。其中，韩国承担了20艘船和120万艘船CGT，全球市场份额约为48%，排名第一；受上海疫情升温采取封控措施影响，中国只承接了22艘和84万艘CGT，全球市场份额约为34%，排名第二。

据统计，今年前5个月，全球新船累计成交量为1625万CGT，其中，韩国承担了148艘船和734万艘船CGT，全球市场份额达到45.同比增长9%.5个百分点，位居第一；中国承接了247艘、716万CGT，全球市场份额44.同比下降3%.2个百分点，排名第二；日本接单的全球市场份额为6.同比下降6%.6个百分点，排名第三。这也是韩国自2018年以来首次承担新船订单的全球市场份额。去年同期，韩国和中国的份额分别为36%和47%，相差10个百分点。

截至今年5月底，全球手持新船订单为9853万CGT，其中，中国4158万CGT，继续排名第一，韩国3365万CGT，排名第二的日本965万CGT，排名第三

今年以来，中韩造船业一直处于斗争状态。今年1月，中国承接新船订单147万CGT，韩国承担了48%的市场份额CGT，市场占有率为45%，中国以3%的微弱优势占据第一。2月份，韩国承接新船订单86万CGT，中国承担了34万CGT，市场份额为26%，韩国以41%的绝对优势夺回一个城市。3月，韩国承担了新船订单233CGT，市场份额为48%，中国承担204.5CGT，市场占有率为42%，韩国以6%的优势继续领先中国。4月份，中国承接新船订单154万CGT，市场份额为61.35%位居世界第一；韩国承接82万CGT，市场份额为32.排名第二的是67%。

韩国行业表示，尽管今年4月中国超越韩国，夺回全球新船接单量月度第一位，但从今年1月开始~从4月份新船累计接单量来看，韩国仍然是0.1%的弱优势超过中国排名第一，达到581万CGT(120)市场份额45.9%比去年同期增加了11%；前四个月中国新船累计接单量为580万CGT(197)市场份额45.8%，比去年同期下降了2%。特别是5月份，韩国的领先优势扩大，全球市场份额累计超过1.1个百分点

分析认为，韩国最近收购了高附加值的液化天然气船订单，这就是为什么它赢得了冠军。韩国业内人士表示，韩国最终在去年的订单战中输给了中国，但在今年前五个月赢得了第一名，主要是因为世界LNG船舶需求的增加，特别是最近由于地缘政治风险、油价上涨等原因LNG价格上涨，相关船东大幅上涨LNG订船

5月克拉克森新船价格指数为160.07连续18个月保持上升势头，达到2009年2月以来13年的最高水平。.超过4万立方米LNG船的价格由2.24亿美元涨到2.27亿美元，各种新船的价格都上涨了。

截至今年5月底， .4万立方米及以上大型LNG全球新船订购量是去年同期14艘船的4倍以上，达到61艘。其中，韩国三大船企承接了39艘船，包括17艘韩国造船海洋、12艘大宇造船和10艘三星重工。中国承接了22艘船。 特别是17.4万立方米LNG5月份新船成交价格平均达到2.27亿美元比4月份27亿美元.300万美元上涨了24亿美元。

然而，除了大型14万立方米以上外LNG今年前5个月，全球新船订造量大幅减少，1.2万艘TEU与去年同期相比，上述大型集装箱船、油船、散货船三大主流船型的新船订购量分别减少了23艘.4%、84%、71.3%。

韩国工业研究院研究委员李恩昌预测：LNG与三种主流船型不同，订单数量一般不多，但由于国际能源结构的变化和新的海洋环境保护法规的要求，短期内需求将继续下去。

李恩昌也对韩国造船业人力资源严重短缺表示担忧。他说：目前，三家船舶企业的订单数量已经超过了现有的生产能力。有些人认为，如果船东现在订购了一艘新船，直到2026年才能收到，所以今年下半年的订单数量可能会下降。

釜山大学造船海洋工程系教授白占基说：目前，韩国造船企业的人力资源确实不足。造船业在很大程度上属于周期性产业。因此，造船厂应制定相关计划，抓住机遇提高收入，在发展顺利时筹集资金，在发展不顺利时进行更多的劳动力培训和储备人才。他预测：尽管在这方面有担忧，但造船业今年下半年仍持积极态度。解决二氧化碳零排放问题最有效的方法是LNG，因此，对LNG