新西兰奥克兰港宣布决定终止弗格森集装箱码头的自动化项目。该项目投资4150万美元(约2元.从码头自动化设备管理系统供应商77亿元)TBA自动化软件和引导系统也购买了27台科尼Noell堆场与集装箱卡之间的自动运输采用自动跨运车辆。项目取消后，27辆跨运车将手动运行。

2021年6月，一辆自动跨运车撞上集装箱堆放，因此该港宣布推迟实施自动化项目，奥克兰港声称是软件故障。此前，自动跨运车撞倒挡板。

房屋漏水与连夜雨有关，奥克兰港陷入管理危机。奥克兰港股东奥克兰议会在港口发生两起致命事故（与自动化项目无关）后，要求对奥克兰港的安全管理进行独立审查（POAL）现任董事会主席已更换领导层Jan Dawson首席执行官Roger Gray经审查，香港决定终止自动化项目。 奥克兰市议会宣布，由于产生 对POAL审查前首席执行官和董事会的决策过程。 奥克兰市市长担心前首席执行官与前董事会没有做好尽职调查与风险管理。

POAL董事会委托专家进行两项独立评估。专家建议他们需要投入更多的资金和时间，但他们不确定需要多长时间或多长时间。此外，在项目期间，它将继续干扰码头客户。

Jan Dawson我们考虑了项目的现状、第三方专家的建议和码头全面自动化所需的工作。虽然我们的项目团队和供应商已经尽了最大的努力，但项目过程被推迟，系统性能没有达到预期。由于各种不确定性和港口业绩变化的需要，董事会决定停止自动化项目。Roger Gray补充说：这一决定使我们对未来更加确定，使我们能够专注于核心工作，即为新西兰的进出口商提供安全和高质量的服务，这也将帮助我们的业务恢复到盈利能力。奥克兰港试水自动化是为了提高港口的生产和盈利能力，而不扩大港口。现在我们有信心通过另一种方式来实现这一目标。

目前还不清楚这个项目出了什么问题，科尼的跨运车在交付前进行了测试，TBA也在官网上列出了汉堡港CTA码头，安特卫普港DP World 码头，鹿特丹ECT码头的成功案例。奥克兰港的自动化项目于2016年启动，预计将于2019年底或2020年初启动。新冠肺炎疫情流行和新西兰严格的边境控制措施导致项目延误，但还有其他因素。一些参与项目设计和实施的员工离职了。两起跨运车事故发生后，港口为人工操作机和自动化机建立了动态无栅栏的交换区，但交换区也存在一些问题。各种因素叠加，最终导致项目取消。