海事情报分析机构Sea-Intelligence海运公司令人震惊的船期可靠性记录给托运人造成了间接成本，总计50亿至100亿美元。

Sea-Intelligence分析师首先计算了全球班轮业绩报告所涵盖的海运贸易在全球贸易中的份额，然后计算了因供应链阻塞而延迟的货物的份额。

分析师指出:疫情爆发前，平均延误货物占20%，但近几个月延误货物占70%。

Sea-Intelligence分析师随后计算了货物延迟运输造成的标准箱损失×天数。疫情前平均每月因货物延误损失800万TEU*天。2022年1月，这个数字增加到近7000万TEU*3月份又降到了5700万TEU*天。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示：“可以这样理解，1月份损失31TEU*一天的情况相当于一个标准箱的货物在仓库里储存了整整一个月。根据这种‘库存’的定义，疫情前的正常情况是，每月延误的货物量相当于26万TEU货物在仓库里储存了一个月。由于目前供应链的延误，这一数字飙升至180万TEU

根据Sea-Intelligence货物闲置在仓库等于额外的供应链成本，而库存成本取决于集装箱内货物的价值和内部收益率(IRR)。

分析师在其研究中指出：当然，商品的价值差异很大，但合理的全球标准是4万美元/美元TEU。另外，合理IRR更难评估，因为这在很大程度上取决于公司的经营环境。

因此，我们进行了两种计算，一种是IRR5%，另一种是IRR为10%。”Alan Murphy说道。

为了评估对基线损失的总体影响(因为有些货物总是被延迟)，Sea-Intelligence分析师计算了2020年1月至2022年3月的累计损失。

Alan Murphy指出告诉我们， 仅严重的船舶延误就给全球托运人造成了约50亿-100亿美元的经济损失。

这只是海运端的损失，不包括任何内陆运输延误或港口拥堵。