据悉，周一，美国众议院通过了近25年来美国航运法最重大的改革，其中大部分是压倒性的(369票对42票)。2022年《海运改革法》支持者表示，该法案将 有助于抑制通货膨胀，缓解货物积压。

最终确定的《海运改革法案》是美国参议院3月底通过的版本。虽然这个版本没有原版那么激进，但一旦美国总统拜登在本周晚些时候签署了这个法案，就像他承诺的那样 法案将对集装箱运输业的监管进行重大改革。

拜登上周表示，如果法案通过，他将签署法律。 法案将扩大美国联邦海事委员会(FMC) 对集装箱船承运人的监管权 ，允许FMC调查集装箱运输公司的商业行为，并采取执法措施。

▎拜登指责船公司通过高运价推高通货膨胀

上周四， 拜登敦促国会打击海运公司。 他在推特上说：价格上涨的原因之一是少数控制市场的船舶公司将航运价格提高了1000%。太离谱了。我呼吁国会打击他们。

上周五，拜登访了洛杉矶港，并发表了讲话，谈到了当前的全球供应链困境和通货膨胀。 拜登呼吁通过2022年《海运改革法》，指责船舶公司通过更高的货运价格推高通货膨胀，并告诉船舶公司勒索已经结束。

拜登在讲话中说：每隔一段时间，你所知道的就会让你发自内心地生气。这就是为什么我呼吁国会打击去年利润高达1900亿美元的外国航运公司，并在一年内增长了7倍。

拜登说： 对抗通货膨胀的关键方法之一是降低通过供应链运输货物的成本。 并特别提到了将货物从亚洲运往美国西海岸的主要外国航运公司。“没有比从港口这里开始更好的起点了，让那九家外国航运公司明白敲诈已经结束了。”拜登说道。

▎2022年《海运改革法》获批，将扩大对集装箱贸易的监管

6月13日，白宫官网发布乔·拜登总统关于国会通过海运改革法案的声明提到，该法案将在降低家庭成本和确保美国公平待遇方面取得进展。我期待着将其签署为法律。

在法案中，它将：

将滞期费合理性的举证责任从发票人转移到海运承运人；

要求海运公共承运人每季度向FMC报告每艘停靠在美国港口的船舶的总进出口货量和标准箱(装载/空载)；

禁止海运公司不合理减少美国出口的航运机会FMC确定新规则；

? 为FMC设立新的注册航运交易所权限；

研究多式联运底盘池的最佳实践，解决底盘供应和定位问题

? 将FMC资金水平从2022年的3290万美元提高到2025年的4920万美元，以帮助该机构增加其扩大集装箱贸易监管所需的人员。

法案得到了包括美国工业运输联盟、农业运输联盟、美国港务局协会、美国零售联合会、美国货运协会和港口货运协会在内的许多协会的支持。

John Garamendi，原法案的发起人也在投票前的辩论中表示，2022年《海运改革法案》打击了通货膨胀，降低了消费者成本，但不能解决供应链中的所有问题，也不能解决美国出口商的所有问题。 但通过降低高昂的海运成本和禁止外国海运公司的不公平商业行为，将对美国企业和消费者产生实际影响。

(NRF)该立法认为有可能解决港口拥堵和通货膨胀问题。 NRF高级副总裁负责政府关系David French说：制定OSRA联邦法律有助于解决疫情前长期系统供应链和港口中断的问题FMC提供所需的额外权力。NRF支持通过《海运改革法》将其作为减少通货膨胀、缓解美国企业、工人和消费者压力的必要步骤之一

代表主要集装箱运输公司的世界航运理事会 (WSC)表示期待与FMC帮助实施合作OSRA但是， 组织质疑拜登总统最近的断言，即海运公司之间缺乏竞争是通货膨胀、高消费成本和供应链中断的罪魁祸首，拜登和其他人认为OSRA是补救措施。

WSC总裁兼首席执行官JohnButler在过去的几年里，我们看到运费水平的上升是需求大于供给和陆地供应链拥堵的结果，与疫情有关的干扰加剧了这种情况。在进口拥堵缓解之前，出口拥堵将继续。