据彭博社报道，德国物流公司DHL货运代理部门负责人表示，随着新集装箱船的交付和托运人需求从高位放缓，明年港口拥堵应缓解，但不足以将全球供应链恢复到疫情前的水平。

DHL全球货运首席执行官TimScharwath日前接受采访时说： 2023年供应链会有所缓解，但不会回到2019年的水平。 我认为我们不会再回到运费很低的运力过剩局面。基础设施，特别是在美国，不会在一夜之间好转，因为基础设施的建设需要很长时间。”

去年，疫情爆发及相关限制导致全球几大港口工人和卡车司机短缺，货物进出货运枢纽放缓，集装箱运费达到历史新高。去年9月，中国运往洛杉矶的现货价格比2019年底上涨了8倍多，达到12424美元。

虽然大多数地方的情况随着工人返回工作而缓解，但随着上海的开放和积压货物的清理，供应链可能面临进一步的压力。

上海的情况就像管道堵塞。Scharwath说。这座城市非常聪明地慢慢开放，以确保这种阻塞一点一点地消除，使水流畅通。

Scharwath补充说，随着上海的重新开放，越来越多的商品在年底假期前从亚洲运往美国和欧洲。

全国零售联合会(National Retail Federation)前几天说， 美国港口应为未来几个月的进口激增做好准备，预计出货量将接近3月份创造的234万TEU历史高点

Scharwath警告称，随着亚洲船舶数量的增加，欧洲主要港口如汉堡港和鹿特丹港的拥堵正在恶化，而韩国卡车司机的罢工将给供应链带来压力。

他说:无论你在世界上施加什么压力，都会影响供应链的其他部分。

疫情期间，集装箱航运公司一直在订购新船，因为港口瓶颈将运费推向历史高位，多年亏损后帮助其实现创纪录利润。

彭博社情报机构数据显示 截至2021年底，全球集装箱新船订单占全球现有船队的90%.8%比前一年同期高6%左右.5%。