上周举行的国际海事组织(IMO)海洋环境保护委员会(MEPC78)会后，代表全球80%商船队的国际航运公会(ICS)发表以下声明：

ICS秘书长Guy Platten强调：

拒绝推进全球航运业研发基金，IMO它浪费了开始向零碳技术快速过渡的机会。如果我们想在2050年实现完全脱碳，研发基金将发挥至关重要的作用。尽管这个提议已经得到了很多IMO在成员国的支持下，我们实际上对短视政治策略否决提案感到非常沮丧。这一结果向市场发出的信号意味着与绿色投资相关的金融风险仍将很高，从而减缓了航运业尽快转向零碳燃料的努力。

“有人声称该基金是以市场为基础的措施，因此做得还不够。这种声音其实是故意曲解了我们的意图。尽管碳定价是一项我们也完全支持的附加措施，该基金提议从未以相关形式出现，因为我们知道这在政治上要复杂得多，并且需要更多年的时间来制定。如果政府表现出政治意愿，独立的研发基金可能会在明年启动并运行，从航运界自行筹集数十亿美元，而各国政府无需承担任何费用。

尽管在IMO由于缺乏强大的政府领导，航运业仍将致力于寻找2050年实现净零碳排放的方法。ICS塑造航运未来峰会将于6月21日在伦敦举行，研发资金仍将成为峰会的首要议程。我们将聚集来自全球航运业的高级领导人，寻找实现航运脱碳的方法。

ICS副秘书长Simon Bennett补充道：

除了每年提供50亿美元支持全球研发计划外，该基金还将每年提供5000万美元支持发展中国家的海上温室气体减排项目比IMO现有的技术合作预算增加了十倍。可悲的是，因为IMO这次会议的结果已经失去了向小岛等发展中国家提供即时帮助的机会。

然而，从积极的一面来看，IMO仍有可能利用基金提出的监管结构支持未来对航运二氧化碳排放征收全球碳税，缩小零碳燃料可用时的价格差距，提供显著资金，帮助全球航运业加快2050年净零过渡。如果我们开发的支付系统能够加快全球航运碳税的实施，我们可能仍然可以回顾挫折，但我们认为这是一个重大成功的时刻。

2019年，以ICS全球航运业协会联合向IMO提交成立国际海事研究与发展委员会(IMRB)的提案，以加快零碳技术和燃料的研发工作。随后，包括丹麦、希腊、日本和新加坡等主要海洋国家，以及格鲁吉亚、利比里亚、马耳他、尼日利亚、帕劳和瑞士等10个国家在2020年提出了一份涉及全面监管的提案，提出由全球船舶强制性贡献研发投入资金，即每消耗一吨船用燃料征收2美元捐给IMO海事研究基金(IMRF)。IMRF预计将为整个研发计划提供约50亿美元的资金。