船板价格几乎翻倍，设备采购费用上涨30%，日益增长的成本压力迫使日本造船业酝酿进一步提高船价，未来船价涨幅或将达到40%。

据悉，日本最大船企今治造船即将敲定首份4艘LNG动力23000TEU超大型集装箱船订单，这四艘集装箱船的成本约为每艘2艘.55亿至2.6亿美元，比去年同期增加了近1亿美元，创造了集装箱船市场的新天价。相比之下，目前中韩船企对这类双燃料超大型集装箱船的报价约为每艘两艘.5亿美元。

据日本媒体报道，一般来说，日本船舶企业从国内钢厂购买的船舶钢材价格一般每半年或每季度更新一次。目前，双方正在就2022财年上半年（4月至9月）的钢板价格进行谈判。然而，由于俄罗斯和乌克兰危机推高了原材料价格，日本钢厂甚至海外钢铁公司的报价大幅提高。

目前，日本钢厂所提出的报价，比2021财年下半年（2021年10月-2022年3月）的价格要高2万-3万日元，基本达到了每吨15万-16万日元（约合人民币7622-8130元），这一价格几乎是2020财年的接近两倍。

去年，随着全球钢材价格的上涨，日本船企的船板采购价格两次上涨。虽然每个船厂的具体价格不同，但总的来说，2020财年下半年(2020年10月至2021年3月)的钢板价格约为每吨8万日元，2021财年上半年(2021年4月至9月)增至每吨10万日元。2021财年下半年，.5万日元，基本处于历史最高水平。

据国际船舶网了解，新船建设成本约70%为钢材、海洋设备等材料成本，其余30%为人工成本等加工成本。钢材成本的比例因船型而异，一般占材料成本的40%左右，从而计算钢材成本约为总施工成本的30%。钢材以外的材料成本，即船用设备的采购成本，约占总施工成本的40%。

如果2022财年钢材成本占总施工成本的30%，总施工成本将增加30%。此外，钢材价格的上涨不仅会影响船用厚钢板的价格，还会全面提高发动机等船用设备的价格，船用电缆和半导体的价格也可能上涨。一些船厂估计，2022财年的设备采购成本将比2020财年高出30%左右。

日本船企高管表示，假设钢材成本翻倍，其他设备采购成本增加30%，与2020财年相比，本财年整体建设成本将增加40%；然而，尽管船舶价格自去年春季以来一直在上涨，但远未达到2020财年40%的水平。

根据国际船舶网络，在2020年底之前，日本船舶公司一直在承担基本无利可图的低价订单，以确保在市场低迷时期保持最低运营。直到2021年初春，新船价格开始上涨，日本船舶公司终于可以承担有利可图的建设项目。然而，去年的高价订单基本上是在2023年交付的，这些新船大多需要在今年购买厚钢板。在材料价格上涨的压力下，可以想象船舶建设成本将远远高于预期。

此外，虽然船舶价格继续上涨，但船舶厚钢板价格高于航运市场繁荣时期，达到历史最高水平，建设成本正以超过船舶价格的速度上涨。对于日本船舶企业来说，现有手持订单的盈利能力必然会恶化。除非船舶价格进一步上涨，否则日本船舶企业未来将面临严重的业绩危机。