随着全球造船市场的持续复苏，韩国造船业也收到了快速增长的订单。最新数据显示，今年前五个月，韩国主要造船企业实现了年度订单目标值的一半以上。面对相对充足的订单，韩国船舶公司不能笑。

财经频道特别记者 张梅：位于韩国东南部的清尚南路巨济市，是韩国造船业的重要城镇。许多船舶企业聚集在这里建造大型船舶码头。今年1月至5月，韩国三大船舶企业承担了近200亿美元（约1300多亿元）的订单，几乎都超过了上半年的订单目标，一些码头甚至将生产计划安排到2024年。然而，在表面繁荣的背后，韩国船舶企业陷入了增加收入而不增加利润的泥潭。

韩国造船业对钢材的需求量很大。上个月底，造船成本20%的厚钢板平均价格上涨了约10%，达到每吨6900元左右，同比翻了一番。一般来说，韩国船舶企业在签订订单时只收取少量预付款，一两年后交付船舶后才能获得大量余额。因此，在购买高价钢材时，船舶企业需要自行筹集资金，以增加现金流压力。

另外，人力的短缺也让韩国的船企苦恼不已。之前在造船业低迷时期，不少熟练工人转行去了薪酬更高的建筑等行业。由于船舶的很多施工环节都必须由人工完成，很难自动化，当前订单激增的情况下，用工荒就日益凸显。本月初韩国造船业的工人还举行了罢工，抗议人少活多待遇又低，要求加薪三成。

最近，韩国放宽了发放就业签证的条件，允许更多具有造船技能的焊工、油漆工和其他外国人进入中国，并鼓励理工科学生在造船厂工作。随着各国加强环境保护，韩国仍在改进氨燃料等环保燃料动力船的生产技术，希望利用这些高附加值船舶提高船舶企业的竞争力。

今年第一季度，韩国三大船舶企业继续全年亏损。目前的成本压力和新订单的收入仍难以反映。今年，韩国船舶企业可能很难扭亏为盈。