洛杉矶港执行董事Gene Seroka美国强劲的进口将在未来几个月继续存在。

Gene Seroka虽然我们都有成本意识，在加油站和杂货店都能感觉到，但我们将继续购买，他在周二的新闻发布会上预测。他指出，美国人储蓄超过2万亿美元，循环信贷超过1.2万亿美元。

美国消费者购买的商品类型与以前不同。但零售商继续补充库存……成品销量依然强劲，运往美国工厂的零部件也令人惊叹。Gene Seroka旺季货物在路上。他预计今年的货运量将提前达到高峰，本月底到货。

Gene Seroka报告说，上海的疫情封控对其港口的进口量没有影响。他表示，在整个封控期间，“离开亚洲的船舶数量一直非常稳定”。据Seroka根据南加州海事交易所的数据，本周有47艘集装箱船离开亚洲前往洛杉矶或长滩港，比今年1月第一周的出发船舶数量增加了27%。

长滩港在5月份发布了非常强劲的吞吐量数据。周二，洛杉矶港紧随其后。

5月份，洛杉矶港的总吞吐量为967和900TEU，是香港历史上吞吐量第三高的月份， 仅次于2021年5月和2020年10月，比2017年至2021年5月的平均值高出21%。

其中进口集装箱499，960TEU，比前五年平均水平高20%。出口容器增加到12565TEU，同比增长14%，达到2020年11月以来最高水平。空箱342，285TEU，Gene Seroka从亚洲到洛杉矶的进口量仍然很高，亚洲对空箱的需求也很强，以便快速周转货物。

从洛杉矶和长滩港的月度进口总量来看，2022年几乎与2021年持平，远高于2018-2020年。1月至5月，这两个港口的总进口量同比基本持平(下降0.5%，23,316TEU）。

如果Gene Seroka预测是正确的，进口量不会在经济逆风中急剧下降，所以供应链将在下半年面临挑战 ，部分绩效指标仍存在问题。

积极的一面是，南加州港口等待泊位的船舶越来越少。周二，有27艘集装箱船在洛杉矶/长滩港等待泊位，低于1月份的109艘。消极的一面是，30天内平均从码头运出的货物为17.9万TEU，低于最近20万TEU。集装箱和底盘的街道停留9天，正常情况下停留3天.5天。

码头的铁路状况尤其存在问题。现在码头上有2.9万个集装箱在等待通过铁路运输；其中1.5万个已经等了9天甚至更长时间。正常情况下，大约有9000个集装箱，没有集装箱会等9天以上。2月份，集装箱没有等9天或更长时间，但从那时起，铁路货运量增加了6倍。

当被问及集装箱停留时间未能进一步缩短时，Seroka现在一切都与铁路有关，我们正在尽力追赶铁路货运量。

旺季可能面临的另一个挑战是码头工人工会与雇主合同谈判的后果。 港口劳动合同将于7月1日到期。周二，双方发表联合声明，声明 不太可能在7月1日合同到期前达成协议，但货运业务将继续。

他们在声明中说：与新闻报道中的猜测相反， 。”PMA公告称：“PMA本着合作精神，在不中断工作的情况下ILWU真诚谈判。任何形式的中断都会对脆弱的供应链造成毁灭性的打击。