国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会（MEPC）上周结束了第78届会议 行业对会议成果的反应喜忧参半。

MEPC 78讨论了一系列环境监生物、海上塑料垃圾、污染防治和响应等一系列环境监管项目，但最重要的是全球航运监管机构对温室气体的影响（GHG）排放行动。

本次会议审议IMO温室气体减排初步战略修订，第十一次温室气体会议（ISWG-GHG 11)报告及相关文件，第十二次温室气体会议（ISWG-GHG 12)报告及其相关文件，并将碳捕获技术纳入EEDI/EEXI框架等内容。

IMO林基泽 ，秘书长 感谢与会者有效的努力， 在修订温室气体战略和批准碳强度指南方面强调了进展。

代表集装箱班轮行业的 （WSC）表示，MEPC 78取得了重大进展，呼吁继续推进行业脱碳过程，在航运监管协商中更加灵活、创造性和创新。

WSC总裁兼首席执行官John Butler说： 集装箱航运公司和汽车船舶运输公司正在投资和开发零温室气体技术，并致力于使该行业成功转向零排放。各国政府现在需要采取果断行动，提供明确的监管框架和市场信号，以促进投资和支持技术领导者。

但一些组织和机构表示，会议的结果低于预期。

（CSC）认为 ，虽然IMO大多数代表支持到2050年实现航运脱碳，但航运业实现净零排放的步伐相对困难。CSC及其成员国呼吁采取更多行动，采取碳强度指标（CII）年收紧增加到7%，减少北极黑碳排放，支持最容易受气候变化影响的国家。

(T&E)） 主管Faig Abbasov表示，IMO发展标准应根据过去10年能减少多少温室气体排放，或该组织能促进航运业使用多少可持续和可衡量的燃料来确定。

此次MEPC 78未能投资绿色航运技术研发基金。

国际航运公会（ICS）秘书长Guy Platten表示： IMO如果我们想在2050年之前完全脱碳，那么拒绝推术过渡的机会。如果我们想在2050年之前完全脱碳，这将是

建议从全球每吨船用燃料中收取2美元，为研发项目提供50亿美元。

WSC国际海事研究委员会（IMRB）国际海事研究基金（IMRF）遗憾的是，研发在航运脱碳中的重要性越来越得到认可。

来源：Seatrade