6月13日，马士基上海办公室恢复线下办公。

近日，咨询公司 Vespucci Maritime 分析师兼合伙人 Lars Jensen 告诉媒体 经过两个月的全球静态控制，上海的重启可能会导致货物从中国涌出，从而延长供应链瓶颈的连锁效应。

但事实上，没有人真正知道后果会是什么。

因此，班轮公司祈祷能够避免新冠肺炎疫情的混乱再次发生，特别是疫情的重复继续困扰着全球港口企业的生产经营。

马士基是中国货运市场的主要参与者，但承运人也认为目前的情况非常不可预测。

Anne-Sophie Zerlang Karlsen表示， 目前，我们预计不会有重大的连锁效应。但现在很难预测，因为世界上有很多事情可能会影响世界贸易，

根据 Jensen 据说重新开放有几个总体情况，即秋季集运市场迎来旺季，比传统旺季前几个月到达。

当上海的工厂恢复全速运行，卡车司机更容易再次将集装箱运到港口时，货物就会大量涌出。否则，任何事情都不会发生，因为由于消费者对通货膨胀和俄罗斯和乌克兰冲突的影响，消费者的消费意愿降低，公司不愿意订购新产品。

Jensen强调， 在某种程度上，最大的不确定性不是中国，而是欧洲和美国。没有人知道消费者会如何反应。

虽然奥密克戎变体在3月底开始传播，但与2020年新冠肺炎疫情开始时的封锁相比，港口仍然开放。

马士基说，这表明中国从2020年严格封锁港口中吸取了教训。当港口完全关闭并重新开放时，集装箱倾泻而出，影响了全球供应链。

Karlsen这次不会那么糟糕。城市正在恢复， 在上海的马士基活动可以在几个月内完全恢复，这对公司来说是个好消息， 在过去的两年里，该公司一直在与高运费和大量延误作斗争。

由于欧美港口瓶颈仍然很大，供应链中最不需要大量中国集装箱前往长滩、鹿特丹和汉堡。

你可以找到情况有所改善地方。但总的来说，还有很长的路要走。瓶颈仍然存在巨大的问题，Jensen 说。

Jensen 指出，持续延误和新的经济不确定性将使公司陷入困境。

Jensen详细说明：交货时间长意味着公司现在必须为圣诞交易订购商品。但经济衰退的风险意味着消费者是否会以正常数量购买圣诞商品还远未确定。如果交易员相信消费将继续下去，他们将不得不订购和发送圣诞商品。如果是这样，我们将看到中国的货运繁荣。但如果他们错了，就会有很多没有人愿意买的东西。