2019-2022年CCFI趋势对比图

Clarksons数据显示，5月份全球在港集装箱船运力达900万TEU以上，总运力占36%以上， ；与此同时，纽约联储发布了最新的全球供应链压力指数（GSCPI）4月份全球供应链压力加剧。 需求， 美国消费需求仍具有韧性，4月零售销售环比上升0.9%；与此同时，零售商比往年订舱更早，以避免去年的库存缺口， 有望与中国主要港口的物流恢复叠加，给运价带来上行压力。

全年看，Alphaliner和Clarksons分别预测 2022年集运需求增速分别为4.9%和0.5%（Alphaliner需求预测不包括运距)，运力增速分别为4.3%和3.5%；2023年需求增速分别为4%；.5%和2.3%的运力增长率为8.3%。 Drewry预测， 支持高运价的市场环境，特别是供应链中断，将持续到2023年。 （NYSHEX）表示， 二季度截至5月中旬，在该平台交易的集装箱运输合约中，多年合约占比已达77%，高于一季度的63%。 但需要指出的是， 需求疲软的迹象已经出现。全球通胀压力、欧洲生活成本危机、美国消费者转向服务消费、中国经济放缓、疫情防控措施等对出货量的影响将积累下行风险。

2020-2022年BDI趋势对比图

受地缘政治冲突影响，全球干散货海运贸易增有所下降，但航线距离和吨海运需求增加。 2022年全球干散货海运贸易量预计将增长0.1%的海运周转量增长率为1.4%，船队增速为2.2%，2023年海运贸易增速将回升至1.7%，海运周转增速反弹至1.9%，船队增速降至0.5%。

2022年铁矿石海运贸易量为15.同比只增长了23亿吨.4%的煤炭海运贸易量为12%.同比减少25亿吨.6%；受地缘冲突持续影响，粮食海运贸易量可降至5亿吨，同比减少3%.6%。； 只有小散货表现积极 ，增幅为1.1%的海运贸易量将达到21%.19亿吨。

2020-2022年中东至中国TD3C航线WS走势对比图

短期内， 原油贸易有望恢复，这将防止运价进一步下跌。 长期看， 以美国、巴西和挪威出口为代表的新贸易路线正在加强。印尼等东南亚国家也有增产潜力。此外，油轮运输能力增长率仍处于历史低位，油轮市场基本面仍在改善，复苏机会依然存在。

OPEC、IEA和EIA31万桶/日，10万桶/日，19万桶/日，336万桶/日，180万桶/日，222万桶/日。 Clarksons预测， 2022年原油轮需求增长6.8%，供应增长4.5%，其中VLCC需求增幅为6.4%，供应增长5.7%。

来源中远海运研究中心