国际集运市场波动剧烈，运费呈过山车趋势。据媒体报道，自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量自5月24日以来下降了36%以上；运费正在下降，从中国到美国西海岸的集装箱现货价格环比下降了41%。

2019年至2021年，全球集装箱运输市场价格上涨了5倍多，创下了集装箱运输发展史上的最高纪录。这导致了企业物流成本的显著增加，一些外贸企业担心不能按时发货，甚至主动放弃订单。然而，从时间镜头来看，从2015年到2017年，国际集装箱运输市场面临低谷，运一个接一个地触底。大量的班轮公司面临着重组、破产和合并的困境。

全球货运价格波动剧烈，使航运业和外贸企业遭受痛苦。由于运输收入和成本无法提前确定，企业未来的经营状况面临着巨大的风险敞口。中国航运市场缺乏有效的价格风险管理工具，对国内航运期货品种的研发和上市提出了迫切的实际需求。

在这样的行业特点和宏观背景下，国务院办公厅最近发布了《关于促进外贸稳定和质量提升的意见》，明确提出加快对上海期货交易所和大连商品交易所上市运费和运力期货的研究。

海运是全球重要贸易运输方式之一。近年来，全球年度贸易出口额接近20万亿美元，其中92%通过水运运输，空运、铁路、公路运输占2%至3%，管道运输不足1%。

作为世界第二大经济体，中国也是世界航运大国，拥有世界第二大航运船队。国际航运承担了中国约95%的外贸货物运输量。港口吞吐量和集装箱吞吐量连续多年位居世界第一，中国在世界十大集装箱港口中排名第七。然而，中国并不是一个全面意义上的航运大国。其在航运定价权和国际航运规则方面的影响力有待加强。海运成本的大幅上升和下降已成为一个备受关注的痛点问题。

众所周知，大宗商品市场也面临着原材料价格的暴涨暴跌，但大宗商品供需有效规避价格波动风险的秘诀之一是拥有期货工具。期货具有套期保值的功能，通过期货市场抵消现货市场的盈亏，达到平息价格波动的效果。

航运业是一个典型的重资产、高风险行业。受供需、天气、政策、燃油价格、港口装卸等因素的综合影响，航运费的幅度和频率明显大于一般商品价格，需要有效的价格风险管理工具。

方正中期货研究所所长王军告诉记者，世界上最具影响力的海运衍生品是新加坡交易所推出的FFA，但该产品仅针对国际干散货运输市场，采用经纪人匹配的长期交易方式。虽然新交易所最近也推出了集装箱版FFA市场，但是存在流动性相对较低的先天性缺陷，交易量较为有限。国内外航运界和贸易界一直呼吁我国推出“海运期货”，这不仅将为全球船东和货主提供对冲运价波动的渠道，更为中国海运和外贸行业“保价护航”。

交通运输部水运科学研究院专门委员会主任、副研究员尹翔宇在接受《经济日报》采访时表示，航运业作为中国实体经济的重要组成部分，也是中国国民经济发展的晴雨表之一。加快航运期货品种的发展，是落实中共中央、国务院的决策部署，实现期货行业服务实体经济的需要，也是抓住国际期货市场航运期货产品发言权的需要。

记者了解到，大连商品交易所开发的期货品种为集装箱容量期货，上海期货交易所与上海航运交易所开发的期货品种为集装箱运价指数期货，目前已完成上市准备工作。

尹翔宇介绍，大连商品交易所集装箱容量期货的交易目标是集装箱容量，具有人民币报价和实物交付的特点，将是世界上第一个实物交付的航运期货品种。在航线选择方面，上海、宁波、洛杉矶、长滩、一次性交付和滚动交付。

上海期货交易所集装箱指数期货结算上海出口集装箱运价指数（SCFIS）作为结算指数，交易航线为欧洲航线，以美元计价，与其他指数相比，该指数收集的是成交的结算运价，精确性和可信度进一步提升；起运港为上海，目的港为汉堡、鹿特丹、安特卫普、弗利克斯托、勒阿弗尔。

大连海事大学航运金融系主任隋聪表示，集装箱能力期货的推出对促进外贸稳定和质量提高具有积极作用，有利于提高中国在国际航运市场的价格影响力。通过能力期货的价格发现功能，可以更好地反映中国国际贸易航运物流的供需，提高外贸企业的议价能力，引导航运物流行业优化资源配置。同时，它还为外贸企业提供了运输成本的风险管理工具，为航运行业的参与者提供了长期稳定的风险管理手段。

记者在采访中了解到，运费和运费期货的上市将标志着中国期货市场对实体经济的覆盖范围从商品领域扩展到服务领域。近年来，中国五大期货交易所上市了多个期货品种，主要是大宗商品、煤化工、农副食品和股指国债。如果集装箱运费和指数运费期货产品在上一期和大型商业交易所上市，将进一步丰富期货品种，弥补航运期货的空白，这将成为全球航运业和金融业关注的焦点。

王军表示，集装箱运价指数期货和容量期货上市后，可以有效促进上海国际航运中心的发展，提高中国的航运软实力。另一方面，我相信随着航运价格和容量期货的上市，国际航空贸易、投资银行、私募股权、风险投资和基金将涌入。中国可以在短期内成为国际航运期货交易的高地，交易规模可能达到数百亿元，每年为中国带来可观的存款和手续费。上海陆家嘴和大连沙河口预计将成为伦敦金融街之后的另一个航运金融聚集区。

中国是世界上最大的贸易国，承担着全球集中运输的功能。中国的集中运输市场是一个结构完善、规模庞大、开放度高的市场体系。产业链上的所有主体都面临着运费大幅波动的风险敞口，需要金融工具来对冲运费波动的风险。这些主体可能成为未来航运期货的交易员。船东、货主、货运代理和无船运营商都有很强的套期保值需求。个人投资者和机构投资者也可能参与。王军预测。

目前，国际环境日益复杂，全球产业链供应链更容易受到非经济因素的影响。此外，新冠肺炎疫情继续蔓延，进一步加剧了全球经济和产业发展的不确定性。作为全球产业，航运业面临的不确定性和风险加剧。实体企业如何增强物流成本控制能力？

殷翔宇建议，有关部门应进一步加强对航运价格风险规避工具的系统研究，积极支持集装箱航运期货、干散货航运期货、能源航运期货等品种的有序研发和上市，促进航运业和期货业的深度一体化发展+以期货为重点，利用金融衍生品工具规避航运市场价格波动的风险，帮助中国国民经济、对外贸易和航运市场健康、稳定、有序发展。

上海海事大学上海国际航运研究中心首席经济学家、航运发展研究所所长周德泉建议生产制造企业积极规划，制定符合企业实际情况的物流计划，从多个角度抑制企业物流成本，提高企业供应链的韧性，提高企业的外部竞争力。例如，对集装箱运输、中欧列车等不同物流运输成本的比较和分析，全面制定更科学的物流计划，提高企业物流服务选择的多样性。同时，要密切关注物流运输的数字化和透明度，加强企业对物流供应链运营的控制。首要任务是快速学习使用期货套期保值。海运运费和运力期货推出后，结合企业现货市场海运服务采购，制定期货市场集装箱海运价格套期保值策略，锁定未来运价，避免价格波动风险，提高企业控制物流成本的能力。 周德泉说。