2020年各船公司真的是赚得盆满钵满啊。

▍美 森第四季度利润预翻5倍！

日前，美国集装箱航运公司美森轮船（Matson）发布报告宣布第四季度初步预计财务结果，美森轮船预计，因中美之间的跨太平洋集装箱运输量业务大幅增加，美森轮船第四季度利润在7610万美元至8160万美元之间，而2019年第四季度的利润为1500万美元，2020年第四季度利润同比增长将近5倍。

主要得益于中美市场快速航线CLX和CLX+服务同比增长139%。预计稀释每股收益介于1.74美元至1.87美元之间。

分业务板块来看，预计海洋运输业务第四季度的营业收入将为1亿美元至1.05亿美元，而2019年第四季度该数据仅为1780万美元。

物流业务第四季度的营业收入将为800万美元至900万美元，而19年第四季度为760万美元。

美森轮船董事长兼首席执行官Matt Cox表示：“尽管受到新冠肺炎疫情的持续挑战和相关经济影响，但是美森轮船在第四季度的海洋运输和物流方面依旧保持良好增长，为这一年的强劲表现画上完美的句号。”

Matt Cox认为，从2020年第四季度跨太平洋贸易通道的供需动态来看，随着新冠肺炎疫情的持续，运输量增长趋势在2021年上半年仍将继续维持一段时间。而新冠肺炎疫苗接种的情况，预计使美森轮船受益的供求因素将继续存在，并继续推动对CLX和CLX +服务需求。

据悉，美森报告期内第一季度业绩净利润为380万美元；第二季度业绩净利润为3280万美元；第三季度业绩净利润7090万美元。与此同时截至2020年12月31日，美森轮船的债务同比下降6360万美元，至7.6亿美元。

在集运市场运价全线上涨的带动下，台湾两大船公司2020年第四季度均取得较好业绩。

▍阳明首次实现全航线获利

根据阳明海运公布的最新营收数据，2020年12月，该公司营业收入为168.67亿元新台币，约合6亿美元，比2019年12月大幅增长35.19%。10月和11月的营业收入涨幅，也分别达到29%和24%。

另外值得关注的是，阳明海运2020年实现全航线获利，这在阳明海运史上尚属首次。

2020年全年，阳明海运实现营业收入1518.83亿元新台币，约合54.2亿美元，同比增长1.76%。此外，2020年第三季度税前净利为31.67亿元新台币，约合1.13亿美元。加上2020年第四季度的良好表现，阳明海运全年将扭亏为盈。

阳明海运总经理杜书勤表示，目前不少集装箱滞留在欧美地区港口，主要因为疫情造成当地劳动力短缺，集装箱周转异常缓慢。

受益于中国农历新年前的出货潮以及缺箱情况，阳明海运当前航线的去程均为满载，回程的平均装载率为40%。为了纾解供给不足的困境，租船、购置二手船，以及租箱、订造新集装箱等，都是阳明海运可能的选择。

根据计划，2021年，阳明海运将有6艘11000TEU型船和4艘2800TEU型船交付运营。不过阳明海运也会退还部分租入船舶，实际船队规模预计将达到94艘。

不过，杜书勤也提到，当前的高运价并不是常态，未来的市场走势还很难说。

阳明海运认为，2021年第一季度，市场需求仍将持续高涨，有望带动长期合约价格上涨，后续市场走向则要取决于疫情的发展情况。如果疫情得到控制，2021年下半年的市场仍值得期待。但如果疫情反弹，冲击全球经济，集运市场也将受到波及。

▍ 长荣2020年12月营收增长58.8%

长荣海运也公布了2020年第四季度营收情况。

2020年12月，长荣海运营业收入达245.8亿元新台币，约合8.78亿美元，比2019年同期大幅增长58.8%。11月份营业收入为196.9亿元新台币，同比增长22%。10月份为203.03亿元新台币，同比增长27%。

此外，2020年全年，长 荣海运 营业收入达2072.8亿元新台币，约合74亿美元，同比增长9%。

针对2021年市场前景，德路里、克拉克森、Alphaliner等业内分析机构普遍较为乐观，均认为市场需求将大于供给。