据报道，经过8天的罢工，韩国工会最终与韩国土地交通部达成协议，卡车司机昨天上午（15日）重返岗位。然而，罢工对韩国经济造成了重大损害，预计需要一段时间才能解决港口积压大量货物的问题。

据韩国贸易、工业和能源部称，罢工扰乱了韩国的货物运输和制造业，造成了巨大的损失。他警告说，罢工需要恢复，因为罢工开始威胁到韩国最重要的半导体制造业之一。他们此前曾指出，罢工第一周至少造成12人.3亿美元。

韩国港口还报告称，罢工期间港口吞吐量急剧下降。釜山港在韩国最繁忙的集装箱港口的吞吐量急剧下降到正常水平的四分之一，而仁川港的吞吐量下降了约20%。

Project供应链洞察44(Supply Chain Insights)罢工一周后，釜山港进口箱停留时间增加258%，出口箱停留时间增加226%。Project根据44的数据，釜山港进口集装箱的平均停留时间从前4天飙升至14.出口集装箱的平均停留时间为3天.5天飙升至11.4天。

Supply Chain Insights副总裁Josh Brazil罢工的影响正在迅速蔓延到供应链，并将产生全球影响。随着釜山港集装箱进出延误的加剧，釜山港集装箱的停留时间也开始飙升。

韩国贸易部报告称，上周韩国港口总吞吐量比5月份下降了一半以上。各部委承诺尽一切努力帮助卡车司机重返工作岗位，并帮助减少罢工期间的积压。

此外，罢工的原因是韩国安全卡车运费系统将于12月底到期，卡车司机希望延长该系统的有效期，但之前的谈判未能达成协议。

目前，韩国国土交通部同意延长疫情期间制定的韩国安全卡车运费制度的有效期，以确保卡车司机的最低运费，防止过度劳累和危险驾驶。此外，还同意进一步讨论对司机的燃油补贴，扩大安全卡车运费制度的覆盖范围。目前，该系统仅涵盖卡车司机运输集装箱和水泥产品。

虽然目前尚不清楚卡车运费系统将延长多久，但韩国国土交通部表示，它计划向议会报告该系统的结果，以便立法者能够讨论是否延长甚至永久。