经过10多年的不懈努力， 大宇造船与浦项制铁合作终于成功实现LNG超大型原油运输船（VLCC）安装高锰钢LNG燃料储罐创造了世界上首次应用高锰钢材料LNG燃料储罐的里程碑，这是韩国造船业自主研发技术又一个重大突破，再一次拉开与中国竞争对手的差距，大大增强了韩国船企在LNG动力船建设领域的竞争力。

持续了10年！韩国成功开发高锰钢材料LNG动力VLCC

6月16日，大宇造船和浦项制铁（POSCO）将高锰钢举行LNG安装在燃料储罐中LNG动力VLCC上面的搭载仪式。大宇造船总裁朴斗宣在仪式上说：作为公司，公司LNG我们今天建立了一个具有世界最高竞争力的著名船厂的新里程碑。这是韩国工业界共同合作的宝贵成就，也是国内同行可以随时使用的技术，将继续加强韩国造船业的竞争力。

浦项制铁技术研究院专务崔钟教说： 韩 国家自行 开发的高锰钢材料在世界上首次成功批量生产和应用LNG动力VLCC上面，让人感慨万千。船用高锰钢，包括国内钢铁企业、造船企业和储罐制造企业LNG储罐供应链已经建成，我相信它将在未来的环保船舶市场中发挥巨大的作用。

高锰钢LNG大宇造船和浦项制铁实现了燃料储罐的批量生产和工程验证LNG动力VLCC经过10多年的共同努力，实船零的突破终于取得了成果。

大宇造船和浦项铁用于制造高锰钢LNG燃料储罐共同开发了从预处理到焊接的储罐制造技术。据国际船舶网报道，早在2010年11月，大宇造船、浦项铁和美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、韩国船级社（KR）、英国劳氏船级社（LR）世界五大船级社联合成立了超低温高锰钢与焊接材料共同开发项目，旨在积极推动高锰钢的发展。经过多年的努力，它终于突破了技术瓶颈，并于2013年推出了世界上第一个LNG储罐专用低温高锰钢厚板产品，2015年批量生产。

以前用过浦项钢铁高锰钢LNG2018年交付的浦项制铁5万吨散货船只有现代尾浦造船Green Iris号码。该船采用低温浦项制铁LNG奥氏体高锰钢是专门为液化气体储存而设计的C型LNG500立方米的燃料储罐。

此外，德国航运巨头赫伯罗特于2020年12月在大宇造船订购了6艘船LNG动力23500TEU超大型集装箱船。该集装箱船采用高锰钢制造的1.8万立方米的开创性设计B型LNG燃料储罐 因为使用这个 种新型燃料储罐材料，每艘船最多可节省200万至300万美元成本。其中的首制船将在2023年4月30日交付，届时将成为全球第一艘使用高锰钢LNG超大型集装箱船的燃料储罐。

成本更低！韩国将确保LNG在动力船领域的竞争力

大型LNG燃料储罐是环保燃料动力船和整个燃料动力船LNG核心设备产业链，技术标准极其严格，成本昂贵，占LNG整个船舶动力系统的价格约为30%。LNG通常在零下163℃镍合金钢(9%)主要用于超低温环境下的储存和运输Ni）、铝合金、不锈钢等LNG货舱和燃料储罐的主要材料。其中，9镍钢是目前LNG储罐制造中使用最多的钢种。然而，这些材料的缺点是价格高、加工工艺繁琐、强度低，因此在应用中受到限制。此外，如果产品中昂贵的镍含量较高，则产品成本将大大提高。

高锰钢是指锰含量高达11~14%的合金钢。全球锰资源储量丰富，国际原材料市场金属锰价格波动小，供需优势稳定。高锰钢的价格也比9%镍钢更具竞争力。它不仅可以在零下196摄氏度的超低温条件下保持理想的性能，而且具有高强度和强耐磨性。因此，高锰钢被用作LNG燃料储罐的新一代材料备受关注，全球主要造船厂和钢铁公司展开了激烈的竞争，以抢占高锰钢市场。

韩国工业技术评估院研究的数据显示，以铝合金为标准(100%)，304不锈钢材料单价为88%，焊接成本为33%，材料达到200%。与铝合金相比，9%的镍钢材料单价达到114%，焊接成本达到133%，用量达到167%。与铝合金相比，两种传统产品的总成本高达200%，经济性较差。 与铝合金相比，高锰钢的单价仅为53%，焊接成本为9%，材料用量仅为167%，总成本仅为一半（56%）。与9%镍钢相比，经济性是4倍。高锰钢的价格和施工成本也比现有极低温材料便宜50%-75%，储罐总容积为17万立方米LNG船舶建设成本可节省200亿韩元。

此外，对于韩国造船业来说，选择浦项制铁的高锰钢LNG燃料储罐还可以节省向国外企业支付的专利技术费用。迄今为止，韩国船企建造的LNG大多数动力船使用法国工程公司GTT薄膜型燃料舱需要这样做GTT支付许可费

韩国业内人士表示，特别是高锰钢燃料储罐制造技术的应用是纯韩国国内技术，因此更有价值。2004年至2007年订购的大量船舶的大量船舶老化。同时，由于加强了世界主要港口的船舶入境标准和二氧化碳减排政策的出台，这些旧船舶将被大量改造LNG动力船， 因此，预计 LNG储罐的需求也将大幅增加。未来，韩国不仅将保证该领域的价格竞争力，还将通过大规模生产高锰钢来实现LNG自力更生的货舱制造技术。

据韩国浦项铁管理研究所预测，全球LNG动力船建设市场规模将从2021年的20万亿韩元(约179亿美元)增加到2016年的130万亿韩元(约1164亿美元)，增长6倍以上。到2030年，韩国将建造60%的船舶LNG动力船。国际航运业人士预测，未来10年全球LNG船、LNG动力船、LNG市场需求将超过3000艘，如加注船。

据国际船舶网了解，韩国工业正在携手加快高锰钢发展LNG在制造燃料储罐技术的同时，还计划将业务扩展到氨、氢、甲醇等环保替代燃料储罐市场。

2021年4月，三进重工与现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋签署联合开发LNG储罐制造技术协议双方将重点关注高锰钢制造LNG储罐的技术研发。同月，韩国机械与材料研究所(KIMM) 韩国天然气安全公社与大宇造船、浦项制铁(KGS)签订四方业务合作协议，促进高锰钢及焊接材料开发规格认证、钢及焊接材料性能评价、高锰钢储罐安全研究、液态氢实证试验等领域的合作。大宇造船和浦项铁将合作开发液化温度比LNG液态氢储罐使用较低的高锰钢材料。2021年7月，韩国机械研究院(KIMM)与大宇造船合作，成功发展船舶LNG储罐采用低温高锰钢激光-电弧复合焊接技术。该技术不仅可以缩短10%LNG储罐生产时间，储罐强度高于现有技术。

高锰钢LNG燃料储罐应用的成功将有助于韩国造船企业在技术上拉大与中国竞争对手的差距，大大增强韩国造船企业在技术上的差距LNG动力船建设领域的竞争力。随着高锰钢比例的扩大，韩国在LNG船和FPSO其他相关产品的竞争力也将进一步提高。从长远来看，它更有利于提高韩国LNG 运输船的市场竞争力。