6月， 中国第一家外国船舶公司的沿海带业务正式实施。从加拿大温哥华进口到中国的27个集装箱在上海洋山深水港码头安装了美丽的马士基轮。6月1日，它从洋山三期码头运往最终目的地天津港。此前，由于中国沿海港口之间的外贸货物运输对外国航运公司不开放，进出口货物的转移需要通过韩国釜山、新加坡等海外港口进行。釜山港作为东北亚最具竞争力的港口之一，多年来一直受益于此。

据港口圈（ ID:gangkouquan ）据了解，2015年至2021年，釜山港国际中转箱比例占全国的一半，2020年甚至高达55%。值得注意的是，来自宁波、上海、青岛、天津、大连的釜山港国际中转箱比例约为2%、3%、7%、10%和5%，中国五大港口为釜山港贡献了近27%的国际中转箱。

近年来，上海港、宁波舟山港都想在国际中转箱上下功夫，为什么中国货主要舍近求远，到釜山港进行国际中转？

首先，釜山经过多年的发展，已成为东北亚最强的国际航运枢纽。在联合国际贸易发展会议上（UNCTAD）釜山港在全球港口班轮运输连通性指数中排名世界第四，在东北亚具有绝对的竞争优势。 作为自由贸易港，跨境便利化程度高，拥有与世界100多个国家和500多个港口相连的密集航线网络。共有269条班轮航线，班期密度超过2000班/月 。 当然，上海港有300多条航线，宁波舟山港航线，宁波舟山港有299条航线，两个中国港口不多。

然而，釜山港已经努力推广其国际转移服务。他们成立了釜山港口营销协会，与周边港口建立了长期的合作战略关系，不断增加北部和南亚周边港口之间的支线运输，降低服务成本，甚至提供免费的港口设施和服务。同时，积极参与有影响力的国际港口航运会议，宣传和推广釜山港国际集装箱物流服务，使其国际集装箱转移吞吐量近年来保持稳定增长，为釜山港成为国际转移港奠定基础。

釜山港虽然经济规模小，港口发展高度依赖中转货源。为了提高和巩固枢纽中转的竞争力，釜山港正在加快资源整合和港口基础设施建设。根据釜山港发布的2030年发展战略，未来釜山北港区集装箱服务功能将全部纳入新港区，重点开展国际集装箱物流运营， 新港集装箱泊位数增加到45个，中转货物比例从50%增加到60% ， 它已发展成为仅次于新加坡港口的世界第二大中转港口。在韩国海洋水产部6月的最新港口建设计划中，还将增加集装箱泊位建设，为后续大型集装箱泊位和中转提供更强大的基础设施。

釜山港是一个非常开放的自由贸易港， 实施境内关外海关监管政策，区内免征关税、增值税、流通税 ， 在这个地区，企业可以在不出国的情况下享受相关的优惠政策。釜山港的物流转移出口不需要记录，程序简单，效率高。在海关监管方面，釜山港为了方便国际集装箱物流运营，提高集装箱物流处理效率，对港口运营区、自由贸易区和工业经济加工区进行综合监管。在整个地区，集装箱货物可以自由流动转移和加工增值再出口。同时，自由贸易区还配备了高端的金融、索赔和测试服务，以满足转移客户的全面需求。

另一个重要因素是釜山港愿意投资于开发国际中转货源。釜山港根据集装箱航运企业的国际中转发展贡献，实施了两项奖励措施： 一是国际中转箱总量贡献奖励 。每年支出35亿韩元，奖励釜山港国际中转箱超过5万标准箱的航运企业。奖励金额取决于当年航运企业的国际中转 釜山港国际中转箱总量的比例。 二是国际中转箱增量奖励 。也就是说，每年在釜山 港口处理的国际中转箱数量大于1万标准箱的航运企业，当今年的中转箱数量大于过去两年的平均中转箱数量时，釜山港根据 年度相比上年的增长箱量对航运企业给予国际中转增量贡献奖励，每增加一个标准箱奖励5000韩元，增量贡献奖励金额设定上限为每家航运企业20亿韩元。上述两种奖励机制可以叠加使用，如果中转箱量超过5万标准箱且符合第二种奖励条件，则既可按照第一种条件获得总量贡献奖励，又可以按照第二种条件获得增量贡献奖励。这种经济奖励机制是釜山港开发国际集装箱货源市场、维护稳定客户的重要手段。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，如果中国港口希望通过更开放的沿海地带政策影响釜山港的国际中转港地位，釜山港已经明牌: 为了保持其国际中转集装箱的增长，釜山港在基础设施、自由贸易港政策、营销服务、经济投资等方面成为几乎没有缺陷的六边形士兵。 如果中国港口想从这样一个强大的竞争对手那里获得盒子的数量，那就是虎口抢食。中国未来应该从哪些方面入手？或者你认为中国港口有什么优势？欢迎圈友在留言中讨论。