目前航运业面临的一个棘手问题是，如何从安全的角度选择悬挂欧盟旗帜的旧船报废地。 船舶经纪公司Clarkson Platou Hellas在最新的周报中，希腊海事展结束后，欧盟船舶回收会议在鹿特丹举行。但令人惊讶的是， 欧盟代表没有出席会议，这让市场担心印度是否会成为欧盟船舶拆迁的地方，未来市场可能不可避免地会供过于求。 尽管印度拆船厂每年都在努力提高行业标准，但不幸的是，欧洲委员会似乎对此漠不关心。

在过去的一周里，有更多VLCC进入拆船市场，该船型目前的运费收入明显低于运营成本，造成船东遭受巨大损失。 预计会有更多VLCC被送拆为今年拆船市场低迷增加了一些供应。 最近，印度次大陆国家的货币贬值得到了修正，本周汇率稳定， 希望本周的拆船价格能为市场提供基准，让船东了解船舶的实际回收价值。

另一家船舶经纪公司Allied 表示， 过去一周，拆船活动放缓，预计短期内这一趋势不太可能逆转。 由于钢铁市场的剧烈波动和拆船国汇率变化的不利影响，现金买家和拆船厂都不愿出价。波动性不仅迫使拆船厂在出价时退让，而且使他们从银行获得信用证和融资更加困难，导致现金流紧张。此外，由于货运收入的改善，可拆卸船舶的数量相当有限，终端买家将面临越来越大的竞争压力。印度第二大陆正进入季风季节，市场前景黯淡。

船舶现金买家GMS由于终端买家仍然没有信心给出确定的价格，印度次大陆的拆船市场似乎已经停滞不前。 目前可供拆解的船舶数量很少，因为几乎所有航运板块都处于牛市。 因此 ，印度次大陆的拆船市场可能会迎来漫长的夏季间歇 。

土耳其市场的情况要糟糕得多 ，由于钢板价格(包括进口和本地)暴跌，汇率动摇了当地市场，最近没有新的交易消息， 本地拆船报价已低于300美元/吨，预计未来几个月将难以达成新交易。

来源：Nikos Roussanoglou,Hellenic Shipping News Worldwide