全球经济的威胁也给干散货航运市场的前景带来了阴霾。

Norden押注成品油轮，减少干散货市场曝光

近日，丹麦是一家著名的船东公司，主要从事散货航运业务和成品油轮业务Norden再一次上调了其2022年的全年业绩预期。

这是该公司今年连续第三次上调预期。

具体来说，船东预计 2022 年将实现 4.20-5 利润1亿美元。

根据 Norden 业绩预期的上升是基于公司两个业务板块的业绩改善。

但该公司对干散货和成品油轮的航运市场持相反的预期态度。

与此同时，我们在平衡 2022 为保证干货市场的下行保护，年度市场风险与货运合同

Norden首席执行官 Jan Rindbo 在周一发布的业绩预增公告中，我们受益于在短期市场投资更多的油轮。同时，我们也通过抓住资产高价出售干散货船获得了良好的利润profitable。”

干散货航运市场

近日，Norden首席运营官Christian Vinther Christensen 在接受丹麦媒体航运观察采访时也表达了对干散货业务的发展的怀疑态度。虽然此前干散货业务长期以来一直为该公司提供了强劲的运费支持。但目前，Norden开始选择降低市场曝光率。

Christian Vinther Christensen说到这里，我认为今年干散货市场将大幅下滑。现在所有指标都是负面的，我们(对干散货航运市场)持谨慎和负面的态度。

本周公告后，Jan Rindbo此外，我们已经为干散货市场的下跌做好了充分的准备。我们现在在干散货市场更加谨慎，所以我们暴露在市场短期下跌中的风险更小。但这也意味着，如果突然上升，我们将无法从这个地方受益。

首席执行官指出，干散货市场与世界经济的关系更为密切，这可能对需求产生特殊影响，我相信人们可以预期干散货市场会放缓。如果世界经济衰退，市场需求也会下降。

不过，Jan Rindbo也表示，“但话虽如此，干散货市场目前表现依然算得上良好，且仍处于高位，而且人们还需要记住，目前的新船订单相对较少，这意味着供应端不存在被淹没的风险。”

MSI：近期干散货市场的下行风险正在上升

世界领先的航运咨询公司Maritime Strategies International Ltd（简称MSI)在最近的月报中，我也表达了对干散货航运市场下滑的担忧。

MSI从短期来看，今年第三季度好望角船舶市场可能会有所改善，但好望角船舶以下船舶的市场氛围可能是另一种情况。

MSI进一步预测，到今年第四季度，(干散航运市场)所有板块都将受到周期性衰退的影响。MSI解释说：这在一定程度上与全球通货膨胀加剧导致的潜在需求疲软和港口拥堵等近期低效问题的缓解有关。

事实上，另一家航运经纪公司Arrow信德海事网提供的最新数据报告还显示，干散货航运市场的船舶拥堵也在缓解。

集运市场对干散市场的溢出效应正在减弱

MSI集装箱航运市场对干散市场的溢出效应也在减弱。

根据MSI根据之前的数据分析，来源不明的货物至少占3500万左右dwt干散货船舶运力。这在很大程度上支撑了干散货航运市场的繁荣。

MSI然而，最近集装箱运费市场的发展可能会打破这种局面。集装箱运费从2月份的峰值开始急剧下降：波罗的海洋交易所(Baltic Exchange)集装箱运价指数(FBX)现在接近7000美元，是一年来的最低水平，与去年9月的1万多美元相去甚远。

总的来看，MSI对短期干散货运市场持相对积极的态度。MSI这意味着对货运市场可能出现更大幅度的下跌更加谨慎。该机构认为，通货膨胀、拥堵下降和之前溢出到干散市场的货物回流到集装箱船可能会给市场带来重大的下行风险。

船价？精明的船东已经撤资了

MSI干散货高级分析师Will Fray小型干散货船舶的资产价值可能已经达到顶峰，一些精明的船东已经撤资离开。

MSI 在另一份最新的季度干散货报告数据显示，自 2021 年 1 自本月以来，5岁船龄的灵便船的价值翻了一番多，而好望角船的价值只增加了 56%。

MSI自去年10月运费市场见顶以来，船舶资产价值相对变化显著。

从那时起，好望角船的价格基本上遵循了传统观点：新船的价格上涨（自10月以来上涨了3）.3%)和拆船价格上涨(上涨10%)的积极影响被收入下降(下跌11%)所抵消。因此，在此期间，一艘五岁的好望角船的价格只上涨1%也就不足为奇了。

与此同时，自今年年初以来，小型船舶的新造船价格和拆船价格也上涨了(3).6%和10%)，但定期租船率也降低了10%左右，而二手船的价值却急剧上升。一艘五岁的船handysize现在船的价值比10月份上涨了17%。

Will Fray根据公司的名称MSI HORIZON财务分析工具分析显示，虽然基本面分析显示，由于受更好市场环境的影响（利基商品和谷物贸易增长强劲，新船订单减少，报废期船队比例增加），与历史相比将有相对较强的利润潜力，但购买5年散货船，5年后作为10年散货船销售，非杠杆内部收益率为4.4%低于一艘好望角散货船的相同数据(5.9%)。

这一分析表明，与好望角船相比，handysize散装货船的价值估值相对较高。

MSI分析结果与干散货船东(尤其是小型干散货船东)普遍乐观情绪背道而驰。

值得一提的是，最近的一些船东(包括 Taylor Maritime、Pacific Basin 和 Swire (China Navigation) 都在卖船，售船只，这表明它们都在出售船只， MSI 不是唯一一个对前景持谨慎态度的人。

据信德海事网报道，自去年12月以来，Taylor Maritime出售四艘船，通过售后租赁交易出售另一艘船，公司还增加了船长合同的覆盖率。此外，他们还持有它们 有大量的大型船舶Grindrod 航运公司的股份多元化其风险敞口。

此外，太平洋航运Pacific Basin四艘船出售了四艘船。太古航运Swire六艘船今年出售。