此前已订购12个+1艘甲醇燃料集装箱船的马士基集团可能会继续重建12艘1.6万艘船TEU大型甲醇燃料集装箱船。

这意味着马士基将未来的宝藏压在甲醇燃料上。

已经订造13艘

去年7月1日，马士基宣布将在韩国现代中国建造第一艘2100TEU甲醇集装箱船。

随后，2021年8月，该公司迅速宣布将订购8艘1.6万艘重磅新闻TEU今年1月，甲醇燃料集装箱船舶(上述视频)继续增加4艘这类船舶。

追加12艘！？

根据贸易风的最新消息，马士基希望将其大型甲醇燃料的集装箱船订单翻倍。也就是说，12艘16万艘船被订购TEU甲醇燃料船。

由于今年新造船价格大幅上涨，造船业消息人士称，马士基最新 12 与去年夏天订购的每订购的每艘新造船都要好 1.75 价格高于1亿美元 5% 至 10%达到每艘1.约83亿美元。因此，预计马士基将再投资约22亿美元。

据报道，马士基已与韩国现代重工、三星重工和大宇造船海洋三家船厂取得联系。

具体来说，马士基也将选择先订购6-8艘，其余的将通过替代订单实现。最终订单数量可能达到12个。

然而，造船业消息人士认为，由于韩国造船厂的船台在2025年几乎售罄，如果订单最终实现，马士基也需要等待 2025 年底或 2026 第二批甲醇双燃料新造船只能在年底收到。

马士基，领头马

根据信德海事网绿色航运小组的观察，马士基是第一家提出在2050年实现碳中和的集运公司。

随后，司进一步提高了对自己的要求，马士基于今年1月12日正式发布《A.P. 穆勒-马士基加快脱碳进程，力争2040年实现净零排放 2018年12月，马士基提出2050碳中和目标仅过去三年左右，马士基将脱碳时间表推进了10年。

在 5 在每月的一次网络研讨会上，马士基脱碳负责人 Morten Bo Christiansen 马士基说，马士基将不再建造任何不能用绿色燃料航行的船只。

此前，马士基首席执行官施索仁Soren Skou马士基还表示，马士基将保持400万TEU-430万TEU之间。

根据克拉克森为信德海事网提供的马士基自己的船队信息，该公司的船龄为10岁（2012年前建造）TEU上述船舶总数已达80艘。8万艘船龄在10岁以上TEU上述自有船舶数量也达到54艘。

马士基目前的自有船舶订单仅为上述12份+1艘甲醇船。

这意味着这批新造船也是合理的。毕竟作为船队更新，公司需要进一步订购船舶。

同时 Morten Bo Christiansen甲醇也被认为是目前最实用的绿色燃料解决方案，并与商签订了临时供应协议。

今年3月，马士基和中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、欧洲能源(European Energy)、绿色技术银行(上海)科技发展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麦再生能源公司Orsted和美国低碳燃料公司Wastefuel为了购买足够的绿色甲醇，建立战略伙伴关系。

马士基当时说：这一举措最迟将在2025年将全球绿色甲醇年产能提高到73万吨，并帮助马士基获得远远超过首批 12 新集装箱船所需的绿色甲醇。

绿色甲醇行业迎来了爆发？

值得一提的是，如信德海事网近日报道注：CMA CGM 4+6+六个多类型的集装箱订单来了！第一次选择甲醇，另一家欧洲大型集装箱公司，世界第三大飞船最近宣布将建造第一批6艘1.5万艘TEU甲醇双燃料船等级。

全球甲醇行业协会（Methanol institute）中国首席代表赵凯告诉信德海事网，脱碳对全球航运业来说是一个巨大的挑战，最大的挑战是知道什么时候和如何开始。甲醇可以很好地应对这些问题，因为甲醇可以在这个阶段使用，并提供长期的可再生前景。

进一步表明，与新造甲醇燃料船相比，新造甲醇燃料船的成本更高LNG动力船较低，对于现代主机，改造在成本和技术上也是可行的。更重要的是，甲醇是一种液体燃料，易于处理和填充。随着低碳转型的深入，更重要的是确定一些可行的路径，这些路径对所有相关方都可以管理，并与法律法规保持同步。

赵凯还认为，甲醇减少了污染物排放，可再生甲醇将甲醇从整个生命周期分析为碳中性燃料。随着其产量的增加，它将成为当前和未来低碳转型的桥梁。甲醇在未来的发展不仅将局限于船舶工业，而且将在船舶工业的低碳转型中发挥核心作用。

马士基脱碳业务发展主管Berit Hinnemann丹麦航运协会和丹麦海事组织在最近的一次脱碳航运会议上表示，如果整个马士基船队使用这种燃料，每年将需要多达2000万吨的绿色甲醇。

Hinnemann 表示，即使到了 2030 年，马士基对绿色甲醇的额外需求也可能高达 600 万吨。如上所述，马士基目前锁定的产能只有70多万吨。