据报道，美国伊利诺伊州的一名托运人最近已经向联邦海事委员会 (FMC)对HMM和阳海运提出正式起诉，指控两家船舶公司未能履行合同义务，相互串通，从违约中获利。

指控称，到目前为止，随着船公司继续从托运人那里继续受益约220万美元MSRF该金额仍在增加，被认为是非法行为的利润。

该诉讼相当于驳斥美国联邦海事委员会为期两年的诉讼 事实调查（Fact Finding 29)调查由专员进行 Rebecca Dye 调查结果显示，航运公司之间无勾结证据。

MRSF他说，被迫诉诸膨胀的现货市场为其货物寻找承运人，或者根本无法完成货物运输。HMM和阳明拒绝履行合同规定的最低舱位承诺。

该公司表示，这两家船公司都违反了合同：它们最初将根据合同服务进行分配MSRF以更高的价格转售给其他托运人。

MSRF在向FMC提供的证据包括阳明和HMM包括航运公司在内的航运公司破坏了完善稳定的可靠服务合同的市场结构，以确保提供舱位。

MSRF承运人被允许组织成串通联盟，这给了他们利用联盟地位以牺牲托运人为代价获利的机会。

他补充说，包括联盟中的承运人在内的继续剥削MSRF托运人，这给航运公司带来了创纪录的高利润。

2021年第三季度阳明海运报告利润为18.3亿美元，而HMM同季度收入同比飙升十倍。

投诉中没有详细说明阳明和和HMM如何串通，只提到了涉及船舶公司的海运联盟，以及两家公司在2021年创纪录的利润。

这两家公司都是THE另外两家公司是赫伯罗特和Ocean Network Express (ONE)。

今年。美国国会通过并由拜登政府签署了《海洋运输改革法案》(OSRA)，法案增加了FMC追究承运人投诉的预算。但是，运费没有明确说明。FMC主席Daniel Maffei该机构上周在一次行业会议上表示，已准备好执行新法律。

如果新签署的法案无法控制海运成本，承运人可能会因反垄断豁免而受到更多报复。最近几周，亚美即期运价低于2021年底和2022年初签订的合同运价，这可能是传统旺季前需求放缓的迹象。