在手机上输入提货信息和点击屏幕，数据可以在两分钟内运行到码头。 当集装箱码头进入无纸化时代时，码头、船舶公司、堆场、货运代理和卡车司机似乎被无形的线连接在一起。 对于经常在上海港提货的卡车司机王师傅来说，通过手机完成货物交接已经成为一种常见的常规操作。

然而，王师傅在散货码头的司机朋友也没那么幸运。通常，他们不仅要在港口的业务受理点排队，还要小心保管纸质文件，以免丢失和损坏。他们在码头花了大部分时间。奇怪的是，随着互联网不断渗透到港口，早在2019年，上海港就实现了整个业务无纸化，其他港口也纷纷跟上步伐，但为什么散货码头的无纸化到今天还没有动静呢？

事实上，并不是散货码头不想走高的路线，而是与集装箱码头相比，散货码头实现了无纸化的阻力和长度。听小圈子。

散货品种类繁多。 与集装箱的统一规格和尺寸不同，散装码头卸载的货物不仅分为铁矿石、煤炭、粮食、铝土矿、磷灰石等类别，而且在每个类别下都有许多类别。例如，铁矿石可分为磁铁矿石、赤铁矿石、磁赤铁矿石、钛铁矿石、棕铁矿石和菱铁矿石。数百个散货物类别难以统一标准，是散装码头无纸化道路上的第一个障碍。

2.散货在运输过程中有很多中转环节。 在起始港和目的港之间，一艘满载散货船经常通过多个沿线港口卸货。由于每次卸货量不同，测量方法仍采用最原始的水尺，往往存在偏差，难以量化。此外，一些货物在运输过程中会换乘二程船，使在线工作更加复杂。

3.许多客户的需求难以平衡。 与集装箱码头的无纸化过程不同，散装码头要想实现无纸化，不仅要与船舶公司对接，还要得到各方货主的支持。然而，一些船舶的货物来自钢厂、矿主和贸易商。每个家庭对在线平台都有自己的需求。俗话说，大家都很难调整。散装码头很难通过在线平台平衡各方利益。

4.货主在推广无纸化的过程中缺乏动力。 与一次数万张集装箱船相比，散装船通常只有一张或几张票，所以散装码头无纸化对业主的好处并不明显。散装货物是货运市场，由于散装货物对码头运行能力要求较低，没有固定的卸货港，散装货物码头之间的竞争压力较大。在供需不平衡的情况下，业主的态度是决定码头无纸化能否顺利进行的重要因素。

然而，即使面对如此多的实际困难，散装码头在无纸化道路上也没有放弃，此前，福州港江阴港集装箱码头推出了智能散装杂货生产经营系统，实现了无纸化经营模式的全过程，满载9000吨石英砂荣海69轮卸货。

港口圈（ ID:gangkouquan ）认为， 散货码头之所以坚持推进无纸化升级，一方面是因为各种业务的在线化可以打开各个环节的信息堵塞，提高码头的服务水平，为未来的业务铺平道路；另一方面，在码头参与散货期货交易的过程中，统一的数据接口将给码头带来更多的发言权，进而有更好的机会把握现金牛，产生持久的回报。

幸运的是，散货码头在无纸化过程中并不孤单。近日，交通运输部发布了基于区块链进口干散货进出口业务电子平台建设指南，提出了散货港口业务在线平台建设结构，明确了提单、提单等业务流通信息链数据格式和交互要求，给予散货码头勇往直前的政策信心。在今天的智能港口建设浪潮中，让我们期待散货码头能否尽快解开无纸化的谜题。