希腊航运合作委员会总部位于伦敦（ GSCC ）对过去 12 在过去的几个月里，各国政府、租船公司和造船商对航运业面临的挑战表示失望。

GSCC主席Haralambos J Fafalios例如，在6月16日的年度会议上，在谈到脱碳时IMO海洋环境保护委员会 (MEPC) 拒绝设立专项研发基金，这意味着对船舶征收碳税的任何收入现在都可能被政府吞并，而不是满足行业的脱碳需求。

Fafalios指出:无论采用与否，燃油税仍然是实现脱碳最公平、最合乎逻辑的方式，而不是像EEXI、CII或ESG他还说：如果租船人经常指示船以最大速度行驶，只是在到达装卸港口后等待很长时间，他们就不能吹嘘自己的环保证书。

另外，对于造船厂，Fafalios造船厂拒绝提供更好的船体线型和更高的水动力效率——与现有船体设计相比，上述措施可以轻松节省20%以上的成本。

此外，Fafalios他说，人们不能忘记乌克兰或俄罗斯港口船舶上海员的命运。我们恳求各国政府，特别是俄罗斯，善待他们，并希望释放所有被困在黑海的船舶。我们还要求，如果黑海北部的一些港口重新开放，就必须有安全的海上航道。远离水雷是最重要的目标。

谈到俄乌冲突，Fafalios指出冲突的优缺点，俄罗斯和乌克兰战争的结果是，谷物、煤炭、铁矿石、化肥和石油等世界上一些主要海运商品的供应受到严重破坏，因此价格波动和通货膨胀非常严重。但优点是，从航运的角度来看，所有的黑海贸易都是相对短途的，所以它们都被长途货物所取代，这大大增加了吨英里的需求"。

然而，他还指出：这种商品价格的不稳定带来了通货膨胀的不愉快副作用，并在全球造成了巨大的社会动荡。

Fafalios希腊商船船队在过去的一年里继续增长，主要是新造船，降低了船队的平均船龄，提高了竞争力，减少了温室气体排放。希腊船东继续投资于高科技、高效、低碳的新造船，并购买高质量的现代二手船。

他说，希腊波塞冬国际海事展（Posidonia 2022年的流行证明，越来越多的公司希望在世界领先的航运市场上展示他们的产品。由于其卓越的技术和希腊的贸易模式，希腊船队一直在寻找最实用的解决方案，以满足全球航运需求，而不仅仅是在非常有限的绿色走廊中。