据报道，在洛杉矶港和长滩港外等待泊位的集装箱船数量已降至今年新低，低于1月份峰值的81%。然而，港口的陆路交通仍然拥堵，大量集装箱积压，仓库空置率约为0.3%。此外，美东港口延误加剧，船舶公司报告称，船舶延误最长可达三周。

截至6月28日，洛杉矶港官网最新数据显示， 洛杉矶和长滩港外等待靠泊的集装箱船共20艘，与今年1月初的109艘峰值相比，下降了81%。 目前洛杉矶港码头进口集装箱72567个，其中28256个在码头停留9天以上；码头内外堆场/仓库空箱48746个。

据彭博社报道，由于零售商囤积返校和度假用品，洛杉矶和长滩港正在处理大量涌入的货物，铁路和仓库仍然拥堵。

? 铁路运输：

洛杉矶港最近得到了白宫的帮助，清理了积压的铁路容器。自2月以来，通过铁路运输的集装箱数量增加了两倍，占用了码头空间，造成了拥堵。截至昨天， 码头上等待通过铁路运输的集装箱有29,020个，其中17,613个已经等待了9天或更长时间。

报告称，主要铁路公司正在处理劳动问题，与工会谈判两年仍未成功，这可能迫使白宫进行干预，以防止罢工。在工会拒绝了国家调解委员会提出的有约束力的调解建议后，在30多条铁路上工作 11.7月18日，5万多名铁路工人将罢工 。美国总统拜登可能会任命总统紧急委员会解决争端。

? 仓储方面：

洛杉矶港执行董事Gene Servoka上周在港口专员会议上表示， 目前，南加州仓储设施的空置率约为0.3% ，在正常情况下，空置率高达5%。他说：我们不能以足够快的速度建造这些设施。虽然我们有20亿平方英尺的土地从太平洋海岸到南加州沙漠，但我们必须更快地运输货物，并有足够的空间管理所有这些消费品和制造产品。

? 卡车运输:

由于码头和港口外配送中心的人员配置和作业时间不一致，再加上仓库空间不足，洛杉矶港一半以上的卡车闸门在非高峰时段处于闲置状态。

港口货运协会首席执行官Matt Schrap据说，美国约70%的货运卡车司机不愿意在非高峰时段进入香港，因为供应链的一些节点通常不会全天候运行。在瓶颈出现之前，卡车司机可以在早上提取集装箱，然后将集装箱存放在卡车堆场，直到仓库开放，但现在这些场地充满了空箱和拖车底盘。

此外，涵盖近30个西海岸港口(包括洛杉矶和长滩港) 约2.7月1日头工人的合同将于7月1日到期 。美国劳工部长Martin Walsh周二表示，在本周到期前，与西海岸港口工会工人达成新合同的谈判进展顺利，没有重大差异。

美东港船舶延误最长三周

马士基最近宣布，美东港的运营状况在过去一个月发生了变化，影响了船舶在各个港口的等待时间。 与码头容量相比，一些港口日益拥堵，船舶数量更多，长期滞留的集装箱导致堆场空间不足。

马士基也分享了 目前美东主要港口延误: 纽约/新泽西港PNCT集装箱码头延误最严重，集装箱船等待三周；休斯顿港最长两周；萨凡纳港船舶延误8-12天；迈阿密港和自由港3-5天，查尔斯顿港2-3天。