6月30日晚，海航科技(600751).SH）公告称，公司已经批准了资产购买计划，并计划使用1.自有资金06亿美元(或等值人民币)购买6艘散货船。自2021年海航科技购买三艘干散货船以来，公司再次加大了海运业务，海航科技干散货主营业务板块日益清晰。

值得注意的是，2021年底英迈国际出售后，海航科技收回了大量现金。第一季度报告显示，海航科技货币资金高达67元.55亿元，这次购买6艘散货船只花了1.06亿美元。一位接近该公司的人士告诉财联社：未来，海航科技将继续加快澄清和加强主营业务和优化资产结构的进程。

回归航运主业的合适时机

行业分析人士指出，目前国际干散货海运市场供需平衡紧张，供应端船队老龄化、散货船集运船、港口堵塞三个因素没有改善，需求侧由稳定增长和煤炭航线重建刺激进一步增长，繁荣预计将继续攀升。自去年以来，海航科技一直利用资本优势，抓住航运繁荣周期，加快干散货运能力的收购。

数据显示，海航科技在实现英迈国际的同时，通过其子公司购买了海航子公司浦航融资租赁的两艘好望角干散货船，总交易价格为2.91亿元。

今年5月31日，海航科技再次宣布，根据公司运力现状和海运业务未来发展需要，公司计划购买大灵便干散货船万运轮(Van Fortune)，交易价格为1650万美元。

财务报告显示，2021年，两艘好望角散货船实现了39艘.22%的毛利率大大提高了海航科技的盈利能力。根据公司期租经营计算，公司刚购买的大灵便携式万运轮预计年收入约7000万元，利润约3000万至4000万元，均表现出良好的盈利能力。

行业分析师进一步指出，包括粮食、煤炭在内的大宗干散货价格飙升，给中小型船舶带来了好处。

上述货物的每一次涨价过程都会产生强烈的涨价预期，激发买家抢船运输的冲动，有利于适合运输的中小船，推动市场持续上涨。

随着全球煤炭和粮食供应链的中断，买家不得不舍近求远，供需运输距离不断延长。克拉克森表示，今年全球对干散货的需求基本没有增长，而全球吨海增长了2%，这对海运实质上是有利的。在此背景下，海航科技对购买6艘干散货船的盈利能力持乐观态度。

5月8日，海航科技还在投资者互动平台上表示，2021年，公司完成了干散货船舶资产注入，成立了专业的船舶运营团队，通过精细的运营管理获得了良好的运营效益。同时，公司积极探索未来的业务发展，提高上市公司的可持续经营能力。

据悉，海航科技目前船舶主要运营南美-中国、中国—东南亚和中国—澳大利亚等地的煤炭、矿产、粮食运输等。

海航科技相关人士告诉记者，疫情复苏和国家适度推进基础设施投资的积极信号，使得市场对以铁矿石为主的大宗干散货进口需求有了积极的预期，经济的逐步复苏也对船舶运输能力的供需产生了积极的外部影响。经公司判断，铁矿石、粮食、煤炭对大宗干散货的需求将对干散货船的租金运价形成强有力的支撑。

传统航运业成熟 未来仍有重组预期

值得注意的是，海航科技的前身是天津海运有限公司，自成立以来一直以航运为基础，主要从事国际海洋集装箱轮运输、国内沿海集装箱轮运输、船舶代理和货运代理。2016年，海航投资约60亿美元收购美国IT英迈国际是供应链的领导者，从那时起，它逐渐剥离了业务，转型IT综合供应链服务及相关业务。

自2021年底以来，系列航运资产的收购和收购，标志着海航科技拉开了回归主要海运业务的帷幕。

此外，在推进海南自由贸易港建设总体规划的背景下，随着海南自由贸易港船舶登记和船舶融资租赁业务政策的实施，海航科技也有望受益。

该公司表示，未来，海航科技将重点关注国内外双循环的新发展模式，进一步提高海南与其他地区的港航资源协调效应，促进区域经济交流，加强外部互联能力，为海南自由贸易港建设和国家战略联动发展做出贡献。

分析人士还指出，全球经济环境仍存在不确定性，经济增长仍可能面临曲折。海航科技目前拥有丰富的现金流，是公司独特的优势，为公司重塑主营业务创造了良好的条件。

从这个角度来看，系列收购航运资产只是前奏。未来资本市场对海航科技的关注和期待，仍将集中在未来主营业务格局的全面建设上。

在英迈资产实现和航运业务规模仍相对有限的情况下，为了提高资产回报率，建立长期发展模式，海航科技必须继续扩大和加强主营业务的需求。