6月份散货船市场总体呈下降趋势，每艘船的日租金大多低于去年同期，但行业仍对中国解封后需求增长持乐观态度，预计第三季度市场形势将优于前季度。

但仍较6月1日下跌15%。 但较6月1日仍然下跌15%。

其中，在好望角船市场，由于远程矿山航线运输需求仍不足，加上国际燃油价格下跌，近期钢厂利润率逐渐发酵，市场情绪受到很大影响，好望角船运价格急剧下降，6月30日波罗海好望角散货船运价指数（BCI）与去年同期相比，报收2434点下跌38点.1%。

中小型散货船的市场表现并不乐观。中小型散货船的主要需求来自亚洲煤矿运输，包括从印尼出口到中国和印度的需求仍然稳定。然而，由于航程距离短，大多数交易的日租金都有折扣。虽然日消费有所回升，但由于近期南方降雨较多，水力发电的替代作用明显。此外，煤炭货盘的增长不足以支撑市场，船舶和货物之间的差异增加，市场氛围减弱，巴拿马和超灵便便携式散货船的运费减弱。

6月30日，波罗的海巴拿马散货船运价指数（BPI）近一周下跌7485点.8%，创6月以来最低值；波罗的海超灵便携式散货运价指数（BSI）近一周下跌5306点.8%，创2月16日以来新低。

业内人士预测，第三季度散运市场将迎来传统旺季，中小型船舶主要运输煤炭、谷物、各种矿物和水泥。随着中国的解封，进口需求应逐步改善，因此整体市场供需相对平衡，日租金波动较小。然而，去年同期，中国塞港影响了可用容量，提高了运价。预计今年第三季度的运价将难以超过去年同期的表现，但仍保持在良好的利润水平。

展望未来，从长远来看，日益严格的环境保护法规将有助于市场进一步淘汰旧船舶的运输能力，而散货船的手持订单相对有限，新运输能力较少，预计未来供需关系将继续保持健康水平。