目前，各大洲集装箱港口拥堵日益严重。根据克拉克森集装箱港口拥堵指数，截至6月30日，全球36.2%的集装箱船滞留在港口，高于疫情前2016年至2019年的31.5%。克拉克森在最新的周报中指出，美国东海岸的拥堵最近已经上升到接近创纪录的水平。

赫伯罗特最近更新的港口运营报告显示了全球承运人和托运人面临的许多拥堵。

? 亚洲： 宁波、深圳、香港等中国主要港口的码头由于疫情防控措施和台风季节的影响，面临着堆场和泊位拥堵的压力。

其他亚洲主要港口，如新加坡港，堆场密度为80%；釜山港是韩国最大的港口，堆场密度到85%。上个月，该国经历了卡车司机的广泛罢工。

? 欧洲： 暑假开始、多轮罢工、新冠肺炎确诊病例增多、亚洲船舶涌入，都造成安特卫普港、汉堡港、鹿特丹港等港口拥堵。

安特卫普港 码头堆场平均利用率为80%； 鹿特丹港 ECT码头堆场利用率高达85%，冷藏箱插头利用率为100%。此外，转运和进口货物的停留时间也很长，但提货率有所提高；工会罢工 汉堡港 CTA码头劳动力供应产生负面影响，堆场利用率达到90%，同时进一步增加CTB码头延误。

此外，在包括波兰、丹麦、瑞典和芬兰在内的欧洲其他地区，有限的卡车运输能力继续阻碍货物运输。

? 拉丁美洲： 持续的全国性抗议阻碍了 厄瓜多尔 在更北部，哥斯达黎加海关系统两个月前遭到网络攻击，许多工作需要手动完成。 墨西哥 部分港口堆场密度高达90%，造成严重延误。

? 北美： 疫情期间，关于北美码头延误的报道一直占据航运新闻头条，仍令人担忧。

美东： 从7月1日开始， 纽约/新泽西港 有17艘船在等待泊位超过20天。 萨凡纳港 船舶等泊时间也接近其创纪录水平，为10至12天。 诺福克港(Norfolk) 船舶泊位等待时间继续缩短，不超过5天。 查尔斯顿港 暂时没有船舶积压。

美西洛杉矶和长滩港： 目前，港口外有21艘集装箱船等待靠泊，等待时间为5艘.5天；需要注意的是，在 奥克兰港 OICT船舶的平均等待时间为7-31天；截至7月1日， 塔科马港 集装箱船外没有等待靠泊。

? 加拿大： 所有停靠 温哥华港 锚地继续面临严重延误和满员。GCT码头堆场利用率为85%，内陆铁路匝道持续拥堵。 鲁珀特王子港 堆场利用率高达117%，集装箱平均停留时间为9.2天。

德鲁里AIS船舶跟踪数据显示， 在主要港口外等待的集装箱船数量确实增加了 。并表示：“在我们预期的供应链恢复时间表没有改变的情况下，市场将继续被剥夺原本可以使用的运力。”

海事情报机构Sea-Intelligence据统计，截至5月底，由于供应链延误，全球9.8%的船队运力不能使用，低于1月13日.8%的峰值也低于4月份的10%.7%。然而，托运人被警告不要为这一改善感到骄傲。

2022年5月退出市场的运力仍高于2020年和2021年。Sea-Intelligence这意味着我们正处于旺季初期，与2021年同期相比，全球船队已经缺乏更多的运力。

旺季开始时，码头目前的困境并没有转化为现货运价的改善。虽然现货运价仍处于高水平，但今年大部分时间都在下降。