许多杂货和多用途航运公司的高管预测，尽管前方仍有许多不确定性，但未来对杂货航运市场的需求仍将非常强劲。杂货航运物流业发生了许多重大变化，市场在疫情前无法恢复。

杂货航运市场发生了巨大的变化

杂货代理公司的项目件deugro首席销售官Tim Killen这意味着我们感受到了这个行业对我们变革的推动。如果这个行业在人员、流程和技术上不改变，那么这个行业就会倒退，风险也会很大。如果客户收到的服务回到旧模式，他们会非常失望。

Killen 进一步解释，由于市场已经发生了不可估量的变化，货主在COVID-低成本和可预测性在19大流行之前已经消失。

deugro 全球租船总监也是知名的多用途航运公司Rickmers-Linie航线主管的Kai von Taube我也同意了这观点，认为新冠肺炎疫情的影响，包括中国持续封锁、原材料成本上升、全球从化石燃料向更可持续能源的过渡，造成了我们从未见过的局面。

DHL美洲区副总裁Jake Swanson也表示，

目前的市场需求几乎达到了创纪录的水平。杂货和工程物流航运物流公司享受着超高的利润水平，但杂货船的准班率一直在恶化，这使得托运人、承运人和货运代理公司非常痛苦。

尽管多用途船 (MPV) 准时率仍优于集装箱船(疫情前集装箱船准班率约为 80% 下降到现在 30%)，但港口拥堵扰乱了杂货和项目进度。如果你想马上预订，现货 [市场] 上还没有 [可用的] 船只，这将进一步影响租金/运价。Jake Swanson说。

除了运费上涨和准班率下降的问题外，杂货托运人还不得不面临争先恐后地寻找仓库空间和设备的沉重打击，这些成本在新冠肺炎疫情前的市场中通常被忽视。

杂货托运人说，没有人能预测这种影响，我们现在所做的一切都是压力反应。

好消息是，正是这些问题带来了强劲的货物量和健康的运输需求。然而，由于运输能力的稀缺性和成本的上升，保持利润率的努力变得复杂。仓库空间也极其稀少，卡车司机和设备难以找到，对运输延误的处罚也在急剧升级。

例如，滞留费-在 MPV 与运输中的滞期费同义，是指承运人按比例对某些类型的延误收取的费用，与特定货物有关——在大受欢迎之前，每天都在约 8,000 美元- 10,000 美元激增至目前 50,000 美元/天。

托运人说：与延误有关的损失要大得多。成本惊人。在某些情况下，我们可能会谈论价值数百万美元的滞期费。

Killen预计杂货市场将在 2020 年复一年的人现在意识到时间不会倒流。

我们在交通的各个方面都受到了挑战。Killen继续说，船舶的容量是一个问题，所有的预订都需要比过去更长的交货时间，而且费率非常高，燃料价格已经成为一个关键的通货膨胀因素。端到端物流成本已成为关键因素，而不仅仅是采购成本。

Killen 和 von Taube均表示，他们作为项目货运代理的主要职责是让客户和同事了解混乱航运市场的风险和挑战——从不可抗力到货运能力的短缺。

Killen还指出，热门市场仍在推动杂货航运市场新签约模式的变化。他说，疫情前签订的合同是一个挑战，但客户普遍认识到，旧的定价水平和合同模式可能不再有效。我们可以看到，在计划、采购、招标、组织和交付方面，交货期更长，可见度更大。

一些托运人和物流供应商正在尝试与波罗海干散货运价指数或Toepfer Multipurpose Index指数等给定指数挂钩，或采用透明的公开账簿方法。DHL 的 Swanson 这意味着项目和杂货运输的现实使这些概念变得复杂，而且这些指数远非完美。

Swanson介绍了另一种模式，即项目托运人向项目的特定范围（即部分）而不是整个项目发送投标建议。他说，一旦业务完成，托运人将再次发送下一部分的投标请求，这有助于控制成本，但将增加货运代理在单个范围内投标的工作量。

市场上仍有足够的上升势头

虽然热门市场没有缓和的迹象，但EPC项目货运代理公司仍预计市场将继续上涨。

DHL全球货运代理工业项目首席执行官Ryan Foley在我们看来，未来5-10年市场仍将处于非常健康的发展渠道。

Swanson工业项目从计划到最终投资决策(FID)、货物的实际运输可能需要几个月甚至几年的时间。新冠肺炎疫情前几个月，随着油价暴跌，资本支出枯竭，这种模式进一步放缓。他说，预计2020年开工的项目现在正在2022年推进。

Swanson说：我们看到了EPC和国际石油公司带着转型和中小进行内部管理，而不是使用国际石油公司与转型和中小型项目。EPC。他说，液化天然气包括澳大利亚、卡塔尔和乌干达(LNG)几个耗资10亿美元或以上的大型项目，包括可再生能源、采矿和微芯片加工设施，正在创造新的项目机会。

Killen还说：我们现在看到，一系列现有和新能源市场都有大量的项目在推进。COVID搁置的项目正在重新启动，重新定价和评估风险。

Von Taube也介绍到，deugro“看到了比过去10年更多的项目”，随着能源转型的加强，件杂货行业将从向风能和液化天然气的转型中受益。他指出，几个大型项目已经中标，包括卡塔尔液化天然气项目，该项目预计将产生数百万吨的项目和件杂货运输需求。

国际石油公司，原始设备制造商 (OEM) 和处理资本项目客户的物流 EPC 一位货运总监介绍说，他倾向于依靠经过仔细审查的项目货运代理的简短名单，但名单越来越小，。DSV 在分别于 2019 年和 2021 年收购 Panalpina 和 Agility 放弃这些公司的大部分项目物流专业团队，尽管 DSV 现在将重建其项目物流团队，但是 EPC 专业化、经审核的项目运输团队减少了两个选择。

高管表示，强劲的需求和相对短缺的选择为其他项目的货运代理商创造了进入这些名单的机会。