Xeneta根据海运合同运价指数的最新数据，长期运价再次上涨。5月份上涨30%后，6月份继续上涨10%.这意味着该指数比去年同期高出169%.8%。

然而，随着集装箱现货运价格的持续下降和托运人的供应选择的增加，似乎不太可能进一步大幅上涨。

Xeneta首席执行官Patrik Berglund说:5月份长期运价大幅上涨后，我们看到6月份又涨了10%，把货主推到了极限，但船公司赚了不少钱。

他补充说：我们必须再次质疑它是否可持续？他说，有迹象表明情况可能不是这样，因为现货运价格的下降可能会诱使越来越多的托运人放弃传统合同。

随着另一个动荡时期，托运人将成为规避风险的买家。他们最关心的是他们将在现货市场和合同市场进行什么交易，以及交易的持续时间。他们的目标是根据业务需求在两个市场之间达到最佳平衡。Berglund说道。

德鲁里认为集装箱市场已经转向，海运行业的牛市即将结束。其最新的季度集装箱预测报告称：现货运价格的下跌已经根深蒂固，持续了四个月，每周下跌越来越大。

在经济学家预测需求为负的背景下，德鲁里预测今年全球港口吞吐量增长率从4开始.1%大幅下调至2.3%。

德鲁里说，即使增长率降至2.3%也当然不是必然的。并补充说:吞吐量放缓或收缩比预期更严重，不仅会加速现货运价下跌，还会缩短消除港口瓶颈所需的时间。

然而，持续的港口拥堵，迫使航运联盟采取取消航次或航次推后(slide sailings)策略是通过降低运输能力来支撑运费。(详见前一篇文章:需求降温，运价继续下降！船舶公司采取停航策略，取消86次航班(附停航跳港汇总)

德鲁里报告说：我们相信瓶颈将持续足够长的时间，足以让船舶公司明年更新合同，但这在很大程度上取决于现货市场低迷和现有合同的严密性。

同时，航运咨询公司Vespucci Maritime首席执行官Lars Jensen评估即将到来的整个旺季的疲软已经太早了。即使需求疲软，瓶颈问题也将进一步降低可用容量的风险。港口拥堵（特别是在北欧和美国东部）可能会持续一段时间。

在这方面，Lars Jensen 建议签约托运人不要急于进入现货市场，以防止现货运价上涨 。他说：托运人现在面临的情况是，现货运价下跌到合同运价以下。明智的做法是暂时不要违约或重新谈判合同。额外的运输能力限制仍可能导致未来几个月现货运价上涨。