01船公司采取停止策略应对运价下降

根据供应链物流和技术平台的报告，航运承运人正在采取激进的空白航行策略来应对需求下降。并指出，越来越多的船舶公司将船舶转向利润更高的航线，使一些贸易航线成为幽灵服务——不分配船舶。

根据德鲁里发布的最新航次取消跟踪报告，在第27周至31周期间，跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线上共有760个预定航次，其中86个航次被取消，且66%的被取消航次将出现在跨太平洋东行航线上，主要是到美西。

在接下来的五周里，全球三大航运联盟取消了61次航班。M联盟和THE联盟取消23次航班，海洋联盟取消15次航班。

02达飞宣布将于8月1日实施目标降低海运费

最近，达飞宣布决定采取措施降低集装箱运输成本进口到法国和法国海外领土。

这是为了响应法国政府的呼吁。最近，法国财政部长LeMaire这个国家最大的能源公司(TotalEnergies)与航运公司(达飞)施加压力，要求他们利用一些丰厚的利润来帮助消费者应对高通胀。

并指出，道达尔能源希望达飞为客户提供运费折扣(TotalEnergies)降低国家加油站的高价。

03集装箱港口拥堵严重

亚洲:由于持续的疫情和季节性台风，宁波、深圳、香港等中国主要港口码头将面临堆场和泊位拥堵的压力。据报道，新加坡在亚洲其他主要港口的堆场密度为80%，而韩国最大港口釜山的堆场密度为85%。

欧洲:暑假的开始，一轮又一轮的罢工，新冠肺炎病例的增加，亚洲船只的涌入，在安特卫普、汉堡、勒阿弗尔、鹿特丹等多个港口造成拥堵。

美东：纽约/新泽西泊位等待时间超过19天，而萨凡纳泊位等待时间为7至10天，接近创纪录水平。