克拉克森研究（Clarksons Research）近日发布了航运业半年统计数据。 董事总经理Steve Gordon总体指数接近历史新高。

经过近两年的反弹和强劲复苏，航运业今年上半年继续表现出色， ClarkSea货运平均指数达到38844美元/天，较2021年下半年增长7%，比10年平均值高出157%。 尽管该指数没有超过2008年上半年创下的39129美元/天的纪录，但市场仍处于较高范围。

ClarkSea以美元/天为单位，计算油轮、散货船、集装箱船、气体运输船收入的加权平均值，占全球海运能力的80%。

-细分市场现金流强劲-

整体指数继续受集装箱板块影响。2021年下半年，集装箱运费稳定在创纪录水平，船舶租金上涨至85731美元/天。 集装箱货运/租船市场短期前景强劲，2023年船队运力将增长8%，经济放缓最终将缓解物流拥堵。

干散货运价格下跌 ，从2021年下半年的32519美元/天跌至今年上半年的2440美元/天，但仍是2008年以来的第二高。 虽然世界经济前景令人担忧，但好在散货船订单数量不多，且中国经济潜力令人鼓舞。

平均油轮运价为25698美元，连续三个季度上涨 ，供应链中断和贸易模式的变化反映了地缘政治冲突。 成品油轮性能最强，但受影响VLCC拖累市场。

由于拥堵，汽车船市场创下历史新高。 6月底，6500车位汽滚船一年租船费为62500美元/天，几乎是10年平均水平的三倍； LNG运输船的租金率同样高 ，1年期租船费比10年平均高49%，突出LNG能源转型的作用和欧洲能源安全的地位； 海上油气板块的表现也同样出色 ，反映了设备利用率和日租金的鼓舞趋势和前景。

从需求看 ，宏观经济风险增加，海运贸易增长放缓， 目前，克拉克森预计2022年海运贸易总量为122亿吨，低于年初124亿吨。 然而，吨海增长仍接近预测趋势，反映了欧洲进口和俄罗斯出口带来的贸易模式的变化。拥堵仍然困扰着大量的能力， 截至6月底，全球集装箱港口在港口的运力占船队的36.2%高于今年迄今为止的35%.2016-2019年平均水平为31%.5%。

从供应看 ，油轮和散货船订单量小，集装箱船和LNG船舶订单占主导地位。 全球船队增速为1.4%，继续保持在可控范围内，部分船型的运力增长甚至更有利于供应商。

-重点关注能源转型和能源安全-

近年来，为了控制排放，航运业围绕绿色转型和燃料转型做了大量工作。 今年上半年，61%的新造船订单(按吨位计算)使用替代燃料， 目前距离EEXI、CII和EU ETS新的排放法规还有六个月。船队更新和排放政策对船舶能力供应的影响将是未来10年的主题，并将提供广泛的投资机会。随着海上石油和天然气活动的增加，能源安全也很快被列入议程。

克拉克森认为，尽管大多数航运行业的现金流非常强劲，但仍有许多不确定性需要考虑，也许市场形势在夏季之后会更加清晰。

来源：Clarksons Research