克拉克森和MSI两家航运咨询机构对油轮市场表示乐观，成品油轮不用说，两家分析机构也表示VLCC今年下半年市场也将上涨。

招商轮船昨日发布业绩预增预告《招商轮船:预计上半年净利润277:.4亿~30.28亿元》，

该公司表示，预计2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为27.40~30.28亿元，合并调整口径同比增长188%~219%。扣除非净利润增加16%.68亿元~19.39亿元同比增长185%~215%。”

业绩预增主要来自于干散货航运市场和集运市场积极发展带来的良好利润。

在油轮方面，招商轮表示，上半年国际油轮市场复苏趋势日益明显，中小型油轮表现良好，但VLCC油轮市场供需失衡仍在恢复，运费率整体保持在历史低位。该公司的油轮船队经营表现良好，预计今年上半年只会出现轻微损失，明显超过指数。油轮船队预计亏损约2865万元，比去年亏损约8083万元，亏损约74%。

克拉克森：VLCC市场将上涨

克拉克森研究（Clarksons Research）根据最近发布的油轮市场月度报告，油轮市场近几个月有了显著改善。尽管风险仍然存在，但更多的积极因素开始出现。克拉克森研究预计，2022年油轮总体需求将稳步增长，成品油轮的改善尤为显著。2023年油轮市场前景仍乐观。

另外，克拉克森研究姐妹克拉克森-柏拉图证券（Clarksons Platou Securities，克拉克森证券)最近发布了一份市场周报VLCC未来市场表现出更大的信心。

PS：克拉克森的研究相当于克拉克森证券的姐妹关系。两家公司可能使用相同的基础数据和一定的沟通，但两家公司的研究是独立的，因此相关观点可能不同。

根据最新报告，超大型油轮VLCC经过一段时间的低迷，市场即将好转。

是什么支持了该机构的乐观态度？克拉克森证券表示，目前市场上没有足够的新造船能力来威胁市场。

此外，与干散货和集装箱航运业不同，这两个航运市场的繁荣在一定程度上是由于供应链效率低下造成的拥堵。然而，成品油轮和原油轮船队目前都已全面投入运营。换句话说，我们还没有看到油轮行业隐藏的船队运输能力将在未来破坏即将到来的盛宴。事实上，油轮船队的等待时间已经减少，许多浮式储存船已经恢复正常运行。”

报告称，由于创纪录的低订单和新的碳排放限制，原油油轮运力的增长停滞不前，实际增长甚至为负。

克拉克森证券预计，超大型油轮VLCC收入将大幅上升。如果中国从今年第三季度(7)预测~9月)进口原油开始恢复，超大油轮(VLCC)的TCE将上升到2.5万美元。第四季度将进一步增加到4.2万美元。报告称，到2023年，运价将进一步上涨到每天4点.到2024年，7万美元将升至每天6万美元.1万美元。

MSI：VLCC预计下半年航运市场乐观乐观

另一家知名的航运咨询机构Maritime Strategies International(MSI)虽然比较保守，但这家机构也表示，如果中国下半年能更给力，那么VLCC今年下半年，航运市场将更加乐观。

目前，由于疫情等原因，波罗海交所评估的中国石油需求滞后TCE来看，目前VLCC苏伊士油轮和阿芙拉油轮的日收入超过2万美元。

MSI在其Horizon根据最新的月度报告，有理由相信，随着中国放宽限制，VLCC会有所改善——虽然这不是100%的保证。

若一切朝着最顺利的方向发展，MSI估计，VLCC运价将在本季度末、今年第三季度和第四季度开始上涨。乐观地说，在接下来的三个月里TCE上升到零以上，全年末上升到每天2万多美元。

MSI这个预测显然没有克拉克森证券那么乐观，但我相信这个运价水平对油轮船东来说也是个好消息。

MSI强调，对于VLCC就市场而言，中国确实是关键。

在我们开始看到中国原油进口持续上升之前，我们不太可能看到VLCCMSI表示。