近日，达飞船通过和和滚装船航运公司Wallenius SOL合作，利用公司在中国新建的两艘滚装船BOTNIA ENABLER 和 BALTIC ENABLER从青岛运输部分集装箱货物到北欧。

BOTNIA ENABLER 和 BALTIC ENABLER中国集中的福士船厂是瑞典航运巨头Wallenius SOL公司建造的5800米车道双燃料冰系列滚装船RORO。该系列滚装船是世界上最大的双燃料冰级滚装船，船长241.7米，宽35.2米，车道5800米，速度20节，配备685立方C型LNG储罐配置高效LNG双燃料推进系统

今年5月13日BOTNIA ENABLER船成功交付给船东。

根据船讯网为信德海事网提供的这一轮AIS根据轨迹信息，该轮于5月19日正式离开工厂，5月20日抵达青岛锚地，5月23日进入港口，5月24日装载货物后离开港口，前往韩国锚地(疫情期间外国海员入境困难，聘请中国海员送船后到韩国船厂更换海员)，然后该轮起航前往北欧。

上周，该轮抵达安特卫普港，并在该港卸下了在青岛港装载的集装箱货物。

船讯网信息显示，目前姐妹船BALTIC ENABLER也已抵达青岛锚地，预计集装箱货物将很快返回北欧。

由于运输能力短缺和运费高，航运业在过去两年中充分发挥了想象力，包括干散货船舶和多用途船舶。这个行业被称为溢出效应。

集装箱承运人交叉租船

马士基集团AP M?ller-Maersk 特殊项目物流区负责人 Lana Warren 据说溢出市场的出现是她第一次看到集装箱承运人租用杂货空间运输溢出货物。这种策略被称为交叉租船。

据说，在疫情大流行引发的跨太平洋贸易激增期间，我们的运力比大流行前增加了约 满足客户需求的40%，Warren说。这是一个巨大的运力增长……容量规划是当今集装箱运输公司最艰巨的工作之一。

她补充道：看看在快速变化中为供应链提供服务的复杂性。我们现在知道有不止一种方法可以做事，我们的解决方案可能需要一些灵活性。

集装箱运费降温，但溢出效应仍在继续

最近，一些杂货航运市场的高管表示，尽管集装箱拥堵和高装箱运费的紧张局势正在缓解——至少目前是这样。然而，一些托运人仍然选择使用其他船型来运输集装箱，包括多用途船舶，这种模式在过去两年可能不会很快改变。

根据 PIERS 的数据，在 2022 年前五个月，共有 147,751 TEU 比 2021 年同期增长 104%比大流行前好 2019 年增长 139% 。然而，这些溢出集装箱货物中有一些 75%（111,291 TEU）是在 1 月、2 月和 3 月到了，说明溢出市场确实 4 月和 5 月开始缓和。

6 月底，总部位于汉堡的多用途船舶MPV领域专业经纪公司， One World Shipbrokers 贾斯汀，董事总经理·阿查德 (Justin Archard) 这意味着租用多用途船舶运输集装箱的热度必须消退。他说，很多都在 2021 年租用 MPV 运输溢出集装箱的集装箱运输公司现在正在租用它们MPV退还给原船东。

然而，一家不愿透露姓名的化工公司的物流总监告诉媒体，该公司一直在与一家专业的船舶租赁经纪人合作，即与船舶运营商合作寻找货物的经纪人，以确保非集装箱容量，包括 MPV ，移动大部分集装箱货物，该公司还表示将在未来一年半继续这样做。

该化工公司的高管还表示，该公司将尽可能多地运输货物，无论价格如何，只有在容量和服务恢复时才会归还给集装箱船。在公司运营的大多数贸易路线中，替代运输的成本是 COVID-19 正常海运海运率 2 到 10 但该公司表示，他们运输的货物价值较高，因此对运费不敏感。

另一家通常使用集装箱进出口大宗商品的公司表示，该公司已将货物从集装箱中取出并重新包装，以便在溢出市场上使用几艘加装船运输杂货。