港口拥堵、运价高、船期混乱，导致许多依赖集装箱运输的货主冒险进入"溢出"市场，开始尝试用其他非集装箱船运输他们的箱子，或者是重新包装部分货物，然后用件杂货的模式运输。

这些托运人表示，虽然现货运价有所下降，有一些市场有正常化的迹象，但他们不会急于回到集装箱市场。

一位不想透露姓名的高管说：有些产品必须用集装箱运输，以避免损坏，所以不可能用杂货袋或托盘运输。通过与处理特殊货物的租赁经纪人合作，我们现在将选择每月两次使用非集装箱船运输集装箱，并计划继续18个月。

高管说，每个盒子的平均成本约为7500美元，不包括在内MPV（multi-purposevessel）多用途货船滞期费(平均每天3.5万美元)、装卸费、卡车运输费，以及非集装箱船运输时必须支付的其他费用。在班轮运输中，除滞期费外，成本包括其他费用。

万能的杂货运输再次迎来

15或20年前，我们以杂货的形式运输一切。在过去的15年里，集装箱运输完全取代了旧的杂货运输。然而，在2021年和2022年初，我们回到了杂货运输，托运人需要学习一些旧技能以及如何妥善管理。

匿名高管说：虽然该公司的运输组合仍以集装箱为主，但该公司现在正在用杂货船运输少量的包装和托盘货物。在过去的18到20个月里，我们的重点是运输货物和满足需求，节约成本并不是主要目的。"

在正常市场上，集装箱管理相对简单。例如，公司每周在集装箱托运后立即装载并开具发票，但散装货物必须在装载前四到六周收集，发票不能在船舶起航前开具。

杂货卸货后的管理要复杂得多。散装货物卸货后，必须联系卡车和仓库，将货物从码头运走。但容器非常方便，可以从任何地方、工厂或仓库运输，方便和灵活性更高。"

然而，托运人说：更均衡的运输是有价值的，需要保持一定比例的杂货运输。在我看来，10%的杂货运输将使流动性更好。

托运人说："如果包装得当，效果会很好，货物会继续流动，每周不会出现峰值，紧急货物可以采取更多策略。

其他托运人也在考虑替代方案，Simko北美公司每年从西非进口约1000个集装箱的天然橡胶，其共同所有人和总裁Whitney Luckett据说集运的高运价对它相当不利。

Luckett说：这个贸易渠道的运输选择很少。现货价格从每个容器800美元上涨到4000美元以上。该公司现在正在观望，看看运价是否能下跌。由于我们的货物易碎，所有货物都货物都不是用杂货包装的，但如果运价不下降，杂货运输容器也是一种选择。

Simko的特种化学品物流主管称：“许多集装箱托运人现在十分痛苦，美国的大公司，包括那些世界500强公司他们都非常无助，因为失去了与供应链基本要素之间的实际联系，卡车、底盘、铁路，这些现在都是外包的，这些货主如此依赖货运代理和3PLs，他们不知道该怎么办，所以我们必须更多地控制这些链接。”

"首先，我们必须专注于提供服务，找到船和卡车，然后担心成本。服务是第一位的。"

非箱船处理集装箱数量大幅增加

根据标普全球旗下PIERS根据公司数据，2021年美国非集装箱船集装箱进口量较2020年飙升58.6%，达到306、914个标准箱，说明这种溢出现象。杂货船处理的标箱跳升104%，达到153、514个标箱。

2022年前五个月，美国非集装箱船(包括杂货船、无舱杂货船和杂货船)的集装箱进口同比增长73.2%，172，918个标箱。MPV与2021年前五个月相比，杂货船的绝对数量增加了104%，达到了89605标箱；杂货船增加了509.2%，增长率最大。