扬子江船业首次采用GTT Mark III技术建造LNG储罐……从技术角度来看，这标志着集团可以用于更大规模的建设LNG船舶C型储罐取得突破。 集团将继续推能源领域的技术，集团将继续推广其技术LNG准备好市场的足迹。 扬子江船业集团执行董事长兼首席执行官任乐天说。

在连获LNG动力集装箱船和LEG船舶订单后，中国最大的民营造船 集团正式宣布 进军 大型LNG船舶建设市场。

4艘双燃料集装箱船和2艘LEG建造大型船舶订单LNG船做好技术准备

7月5日，扬子江船业集团和新加坡太平船（PIL）签订了4艘LNG动力8000TEU计划于2025年交付双燃料集装箱船订单。这4艘船的LNG将配备燃料舱GTT的Mark III同时采用氨燃料预留薄膜围护系统（ammonia-ready）为了在未来技术成熟后改装成氨动力船，设计。

扬子江船业在公告中表示，这将是集团建设的第一艘船GTT Mark III拥有氨预留燃料舱的技术船舶。该技术由扬子江船业集团内部合作开发，表明集团专注于更复杂LNG上游船舶价值链的发展为其进一步的业务扩张奠定了坚实的基础。

与此同时，挪威船东Ocean Yield近日，扬子江船业集团旗下扬子三井造船订单，预计将于2024年至2025年交付。根据Ocean Yield在之前的公告中，新船设计可以使用气体燃料运行，交付后将开始实施Braskem子公司签订的光船租赁合同租赁期限为15年。预计这份租船合同将使这份租船合同成功Ocean Yield利息折旧摊销前利润积压（EBITDA backlog）增加大约2.45亿美元。

这是扬子江船业集团和扬子三井造船首次承担LEG船舶订单。扬子江船业在公告中特别指出，最近赢得的两艘船LEG船舶订单也显示了集团LNG专业能力在市场上不断增长。随着环境法规的日益严格，扬子江船业预计对清洁能源船舶的需求将继续增加。目前，扬子江船业已投入资源，在该领域获得更大的市场份额。

加上最新订单，扬子江船业集团自今年以来已收到16艘9艘订单.9亿美元，包括4艘18000TEU集装箱船4艘8000TEU双燃料集装箱船、4艘66000吨散货船、2艘63200吨散货船、2艘36000立方米液化乙烯（LEG）运输船。

截至目前，扬子江船业集团共有137艘81艘手持订单.5亿美元，预计到2025年中期，其船厂设施将保持健康利用率和可预见收入。扬子江船业将努力利用其研发能力获得更多订单。

合资船厂获日本三井E&S造船技术支持，瞄准大型LNG船建造

扬子江船业集团作为中国最大的民营船企，曾以建造散货船和集装箱船而闻名。然而，扬子江船业一直在关注它LNG2015年，船舶市场承担了第一份工作LNG船订单，为Evergas2.7万立方米LNG船在2017年3月交付运营。

2019年，扬子江船业与日本三井物业及三井物业E&S合资船厂扬子三井造船共同建立，新船厂整合扬子江船业的灵活体系和成本控制E&S造船先进的研发设计、质量管理和售后服务与三井物业强大的全球销售优势相结合。扬子江船业希望通过合资船厂充分利用合作伙伴的技术专长，使集团不断提升更复杂、更具技术挑战性的船舶建设能力。

扬子三井造船坚持先进船舶产品的设计和建设定位，整合扬子江船业集团技术中心的资源优势E&S昭岛实验室先进的造船设计理念和船舶线性能优化的研发能力，形成了从概念设计到生产设计的完整设计体系。

据了解，三井E&S造船前身是日本最大的造船企业之一日本三井造船有限公司，是世界上最早建造大型造船企业LNG船厂之一。三井造船早在1994年就交付了13万立方米LNG船“AL Khaznah这也是当时世界上最大的LNG船。2002年，三井造船完成并交付了第一艘147100立方米LNG船“PUTERUI DELIMA SATU”号。

由于造船业务连年亏损，三井E&S2020年，造船决定重组，彻底退出造船市场，将商船建设移交扬子三井造船和日本合作伙伴常石造船。

扬子三井造船专注于未来环境保护的需要，正在加快转型升级。去年6月，扬子三井造船首次获得德国船东HARTMANN REEDEREI三艘4万立方米的双燃料LPG/液氨运输船建设合同今年又收到了第一份LEG船订单，在向LNG/LEG/LPG以清洁能源船型为主要产品的高科技含量稳步发展。

同时，扬子三井造船正在建造扬子江船业集团双燃料集装箱船LNG为未来建造燃料舱LNG运输船奠定了基础和准备。根据扬子江船业之前的规划，扬子三井造船将于2023年左右建成2万至4万立方米的中型LNG2026年左右建造了18万立方米的大型船舶LNG船。

据悉，扬子江船业正在大力推进LNG船舶建造，并努力在今年内获得GTT建造薄膜型储罐的批准。

今年以来，虽然全球新船订单量较去年大幅下降，但LNG新船订单呈上升趋势，仅在今年上半年全球订购LNG至少有108艘船，比去年全年86艘船多出22艘，创历史最高水平。

根据克拉克森的数据，从船型来看，大型LNG去年上半年16艘140万艘船CGT今年上半年，89艘9艘785万艘CGT，增长4倍以上。LNG在船外，所有船型的订单都呈下降趋势。