专家常说，航运业、物流业等供应链环节的温室气体排放量“难减少”。的确如此，这些行业对化石燃料有着严重的依赖，如果要实现净零排放，就必须对基础设施和技术进行大量投资。

综合行业专家的观点，可以总结航运业脱碳困难的原因如下：

? 虽然一些可持续解决方案的单项成本较低，但以前 期成本高。

? 新燃料具 可扩展性、应用范围、重量等技术限制。

? 在大量的投资、研究和开发下，化石燃料已经存在 规模经济 在这一点上，必须有足够的效率来代替燃料。

?卡车、火车、轮船和飞机 资产回收期长 ，因此，可持续燃料的使用可能会延迟。

? 替代燃料和替代燃料汽车/船舶的供需存在 不确定性 ，这会延迟开发、生产和应用环节的进度。

航运业产生的碳排放主要来自化石燃料的燃烧。化石燃料有100年的历史，已被证明是一种超高效、超低成本的方法。世界上任何地方都可以快速获得，它已经形成了自己成熟的市场。但这么长一段时间以来，我们一直在追求效率和低成本。我们在构建这个系统时没有考虑排放，我们从未内化过这种外部性。

外部性是指商业活动除商业结果外的结果。例如，空气污染是交通的外部性，而不是燃料的外部性，因为它是车辆用户而不是燃料生产者，需要为交通相关排放造成的负面影响付费。

也许最大的障碍是早期的成本

虽然众所周知，许多电动汽车和其他可持续替代品的成本在整个生命周期中相对便宜，但其早期成本非常高。因此，很多人很难完全从石油和燃料转变为电能。对于中小型航运公司来说，他们将面临更多的挑战，特别是如果他们的利润率小于大型航运公司。

一位智能航运高管表示，解决成本限制运营商做出改变，是促进替代燃料发展的首要任务。随着规模经济、技术进步和对电动汽车等可持续燃料需求的改善，早期成本和产品成本都可能下降。

技术成熟度不够

他说，许多可持续解决方案的技术成熟度尚未达到，运营商需要鼓励市场向新技术转型，促进减排。需要改进电动汽车、电池和其他替代燃料的里程限制、缺乏基础设施和重量限制。还需要鼓励可持续替代燃料极端生产供应链的成本，以便市场能够更快地扩大生产、应用和提高效率。

虽然成本很高，但可以看出，一些投资正在注入可再生燃料市场，许多投资者已经看到了潜在的回报。但值得注意的是，化石燃料行业的投资已经持续了大约一个世纪，因此可再生能源和可持续发展的解决方案可能需要一些时间才能赶上。

资产更新延迟

一位技术部门的高管表示，船舶的平均寿命很长，但航运并不是唯一一个面临较长资产更换周期的行业。飞机、卡车和火车的使用寿命并不短。如果这些公司在低碳和零碳燃料成熟后购买，那么这些资产至少需要更新 10 到 30 年。也就是说，在未来十年左右，在这种情况下，温室气体排放不会受到明显抑制。

除了这个问题，并不是所有的交通方式都可以使用相同的零碳解决方案。即使在相同的交通方式中，也有许多变量。例如，电动汽车通常在短途货运中非常有效，几乎每天轮换一次，或者每天返回起点。然而，在长途运输中，由于电池范围和基础设施的技术限制，这种能源是不可行的。

国际航运面临着更多的限制。国际航运包括各种不同的航线和时间表，船舶的大小也大不相同，因此更难大规模使用单一的新能源。

如何加快转型

可持续燃料往往面临先有鸡还是先有鸡蛋的困境。如果不能保证替代燃料的供应，供应链上的大多数公司都不想购买或订购使用替代燃料的资产。同样，燃料供应商也不想在研发和生产替代燃料之前花很多钱。

据报道，一些大公司已经开始通过净零承诺、碳中和承诺及将减排与高管薪酬联系起来，促进替代燃料的发展。

航运公司、消费者和政府应在货运和供应链脱碳方面发挥作用。对于企业来说，他们需要更多关于替代燃料和可持续解决方案的信息。他们可以创新一些更可持续、更可靠的操作，就像当前的操作一样，但准确地向员工和其他相关方传达准备使用替代燃料的信息是一个挑战。

事实上，在消费者方面，他们已经表达了对绿色产品的需求。然而，由于在可持续监管方面很少有明确的公开解释，他们很难说出他们想要的可持续产品的真正含义。

在政府方面，他们可以监督排放，刺激对绿色燃料或技术的投资，并为可持续燃料的供应商和买家提供更多的保障。它还可以让消费者对与他们购买的产品相关的可持续性水平和排放更有信心。

最后一个非常重要的方面是准确测量温室气体排放。

人们以前从未测量过温室气体，也不需要货运供应商来测量和提供这些数据。因此，如果温室气体的排放不能准确测量，如果在市场要求发布数据之前没有足够的准备，就会非常慌乱。