马士基已经撤回了他在世界上最大的船东协会国际航运协会(International Chamber of Shipping，ICS)由于双方在气候政策上存在分歧，董事会成员。

马士基是世界上最大的航运集团之一ICS董事会已经十年左右了，但马士基高管兼ICS董事会成员Henriette Hallberg Thygesen已宣布从ICS辞职。马士基在一份声明中说，这一决定是在审查其成员资格后做出的。

ICS是国际海事组织(IMO)自《巴黎气候协定》签署以来，维护碳排放监管的长期支持者，IMO温室气体排放控制进展有限。近年来，ICS推动折中计划，IMO的管理下对每吨船用燃料征收2美元的小规模研究税，为一项为期10年的零碳航运技术研究提供资金。在过去的一年里，IMOMEPC这个计划计划，ICS现在正在继续讨论行业驱动的气候倡议。

相比之下，马士基承诺到2040年实现净零排放目标，比《巴黎气候协定》制定的非航运业目标提前10年。马士基对业内其他公司的政策计划也很雄心勃勃。马士基首席执行官呼吁收取每吨450美元的燃料费，以减少低硫油(VLSFO)为了帮助找到实际的脱碳解决方案，与未来燃料的价格差距也成立了研究机构。

马士基的目标和ICS立场之间的差距似乎引起了马士基总部的注意。丹麦航运巨头证实，它将被撤回ICS董事会成员资格，并继续推进自己的计划。

马士基在一份声明中说：我们每年审查一次我们的成员资格，以确保我们的行业组织符合巴黎协议的目标和其他关键问题。。2022年进程的一个结果是，我们决定支持加强以承运人为中心的世界航运理事会(WSC)，并为此投入内部资源。

巴黎协议是2015年世界各国达成的法律约束条约，旨在遏制全球温室气体排放，限制全球变暖。

“我们退出ICS董事会的选择也应该基于此。该公司补充说，但没有具体说明不同意ICS立场。

据了解，ICS代表全球80%以上商业船队的成员来自40多个国家/地区。马士基不是ICS的直接成员，但它是贸易集团丹麦航运(Danish Shipping)丹麦航运是成员ICS的成员。

马士基的目标是到2030年拥有一支碳中和船队，以实现到2050年净零排放的目标。航运业承载了全球约80%的贸易，约占全球碳排放量的3%。