7月11日，中国船舶集团旗下江南造船联合中国船舶贸易为长荣海运建设的世界上最大的2.4万TEU长颖集装箱船（EVER APEX）号码正式交付。

长颖轮是长荣集团在中国船舶集团订购的6艘2.4万艘船TEU第二艘级集装箱工程船。该系列第一艘船长益轮由中国船舶集团旗下的沪东中国建造，挂旗交付仪式于6月23日完成后执行远航任务。该系列船舶作为世界上集装箱量最大的集装箱船，主设计，拥有完全的自主知识产权。是世界上装箱量最大的集装箱船型。

该系列船由中国船舶沪东中国独立设计，进入英国劳氏船级社（LR），船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，可承载24万吨货物，一次可装卸2.4万个标准集装箱，最大堆箱层数可达25层，是世界上最强的船舶。

突破 · 工序前移 工艺优化

按照原来的施工方法，整船施工周期预计需要24个月。在公司高质量船舶保护的背景下，公司要求施工团队打破常规，实现844周期目标，即8个月分段生产周期、4个月码头周期和4个月码头周期。为了实现这一目标，项目团队充分吸收了以往的箱式船舶施工经验，从初始设计开始，将工艺向前移动、舱盖附件等配件移动到分段、总阶段安装、工艺优化、施工过程、双码头联动浮动对接，大大提高了码头状态的完整性，为缩短码头周期奠定了良好的基础。此外，项目团队在出航前将加强意见管理。运营部每周三次与各生产部门核对意见，出航前及时闭环，全面覆盖沪东中国兄弟企业试航归来意见，逐一核对、实施、闭环。

1、数字试箱

试箱是集装箱船建设过程中的重要组成部分。船上装载了2.4万个集装箱，预铺设的导轨架需要用集装箱模拟实验。以前用实体箱试箱，一个舱室的试箱往往需要700分钟。该船采用数字试箱，通过数据模拟数据化实体内容。数字模拟试箱的全面推进，极大程度降低了吊车的使用量，同时避免实体试箱中需要进行的船舶调头以及吊装中存在的磕碰可能引发的涂装返工，仅需要一个多小时就可以完成一个舱室的试箱。

2、精准投油

主机加油是码头阶段的关键环节，一旦加油周期结束，就意味着主机动车可以实现。为此，设计人员与项目团队合作，增加油滤清器带，增加流量检测装置，确保各支管的串洗流量要求，将原40天左右的周期压缩到25天，大大缩短了码头周期。

探索 · 精品内装 高效涂装

随着844目标的进一步分解和演绎，项目团队进一步实现了码头阶段、码头阶段平台等一系列流程，即原码头阶段和码头阶段的工作提前完成到前一阶段。逐步提出了船箱盖绑扎一体化和船机桨轴舵一体化的方案，即船体、试箱、舱盖、绑扎桥、船体、主机、螺旋桨、轴系、舵系视为整体积木。

这两种方案的实施对内装和涂装产生了深远的影响。

1、精品内装

船舶上层建筑过去只能在出坞前2-3周吊装。这一次，得益于船机桨轴舵一体化的推进。现在半船起浮后15天就可以吊装了，实现了整个吊装的前进。使上层建筑在码头阶段配备船体结构、装备、涂装工作提前施工，确保施工和甲板、机舱可实现码头阶段管网、电网、信息网络三网络，内部不需要等到码头阶段可以提前，驾驶室也可以提前与机舱控制室联动，使船舶在码头前全船灯。

在上层建筑中，不仅有船舶指挥中心的驾驶室，还有船员在海上吃饭、生活、娱乐和休闲的活动区。为了让船员在家里感到舒适，在施工过程中，内部人员尽最大努力提高内部质量，并在施工队提出的目标上进行了颠覆性的尝试。出航前，内部员工清除了所有的舱室保护膜。在这个过程中，一开始不仅是施工人员，船东也不明白为什么要提前做这些工作。然而，当船东和船员出航时，他们感受到了带包入住的感觉。看到精装修的房间后，他们深刻体会到了什么是精品内饰。经过7天的试航，我们清理了舱内的生活垃圾和地面，内部仍然像新装修的一样。据内部工作人员介绍，这一改进使室内船舱出航达到交付状态。

2、高效涂装

大型集装箱货舱的露天区域占整艘船的近70%涂装作业受天气影响，项目推广过程中存在很大不确定性。作为每个区域的最后一关，涂装状态非常重要。

“船箱盖绑扎一体化的实施对于交涂的完整性、涂装的节律化、涂装效率提升以及劳动力分解有很大的影响。使涂料能化为零，穿插施工，不再全部堆积到最后的关键时刻。涂装二部长助理何忠臣介绍。如果机舱区除锈的面积近4万m2 ，约等于5.六个标准足球场，船舶桨轴舵一体化的推进，可以使机舱涂装分阶段、分区域施工，避免劳动集中，增加系泊试验周期。

大箱船项目团队提出了完美隔舱的理念，以更好地降低成本和效率，降低安全风险。

对于箱式船舶的涂装，箱式船舶的主要工作量在货舱内，货舱的主要工作量在隔间内。隔间工作的关键是水密隔间。为了帮助完美隔间，项目组调整了水密隔间组的姿态，将其组模式从碗口向上转变为倒扣模式，避免了组阶段的积水和涂层污染，大大提高了涂层效率。

收获 · 创造新的里程碑

作为公司建造的系列船首制船，H2630船之前已经创造了两个里程碑。

2021年11月15日，该船成功实现了中国首个巨型总段浮动对中，将巨型总段浮动与总段对接连接，对接精度达到5mm；

一个半月后，2021年12月30日，该船实现全船通电通网，顺利实现全船照明！

但项目团队的步伐从未停止过。在系泊试验中，提前分析设备数据，实现系统联合调整；预测和分析先进试验数据，解决后续航行问题；真正实现安装试验、静态试验、试验试验。经过7天的试验，船东的意见大大减少，并在交付前进行了纠正。

打破惯性，让我们在建造这艘船的同时获得了大量的工作理念、方法和技术进步的改进。我们将努力巩固后续船舶的节奏，并寻求更大的突破。船舶总建造师王李说。