由于各船型需求疲软，过去一周干散货海运市场整体呈下降趋势，BDI该指数已连续第三周下跌。

波罗的海干散货运价指数周五(7月8日)（BDI）下跌6点，下跌0点左右.3%至2067点， 本周BDI累计跌147点或6.6%。

海角船运价指数（BCI）上涨65点或3%至2270点，但本周仍下跌约4点.7%。每日平均利润上升539美元至18825美元。现货海角船5TC平均日租金为18825美元。纽卡斯尔散货船期租约26500美元/天；ECO 180K一年的海角船租金约为2.1万美元/天。

巴拿马船运价指数（BPI）下跌55点或2.本周跌幅为4%至2223点.3%。巴拿马船的日均利润下降了491美元至20010美元。卡尔萨姆船期租一年的租金下降了1000美元到2.2万美元/天，巴拿马船期租一年的租金下降了2万美元左右。

超灵便便的散货船运价指数（BSI）下跌40点至2163点，本周下跌5点.连续第七周下跌5%。本周五BSI-平均日租金跌至23800美元以下。极灵便型船期租一年租金约2.5万美元/天，超灵便型船期租一年租金约2.1万美元/天。灵便型船指数（BHSI）跌15点到1185。本周BHSI累计跌91点或7.1%

波罗的海干散货运价指数（BDI）尽管7月7日因运价反弹而连续4个交易日下跌，但从7月1日起连续4个交易日下跌.5%收于2073点，但总体趋势仍较低，较去年同期下降36%。

在好望角船市场，受中国钢厂亏损扩大和盈利能力差的影响，炼钢原材料采购规模缩小，主要是库存消耗。此外，运输能力仍然过剩，拖累了好望角船运价的下降。7月7日，波罗海豪望角散货船运价指数（BCI）近一周下跌7205点.4%。

在巴拿马和超灵便船市场，除了印尼往返中国南方的需求略有增加外，其他航线的性能相对较低，过剩容量难以消化。由于太平洋市场容量过剩，粮食航线也给巴拿马和超灵便船的运价带来了更大的下行压力。