据报道，马士基以气候政策分歧为由，将其代表从全球最大的船东协会国际航运公会董事会中撤出。

马士基-第二大航运承运人和世界上最大的船东集团之一最近在一份声明中表示，该决定是在审查其成员资格后做出的。

ICS 长期支持 IMO 自《巴黎气候协定》以来的七年里，保持碳监管，IMO 温室气体排放控制进展有限。

近年来，ICS 促进折衷计划，即 IMO 征收每吨船用燃料 2 美元的小型研究税将为期 10 年零碳航运技术研究计划提供资金。海上环境保护委员会（IMO MEPC ） 一年中两次 拒绝计划 ICS 现在正在继续讨论行业驱动的气候倡议。

相比之下，马士基已经承诺了 2040 比《巴黎气候协定》对非航运部门的目标提前十年实现净零排放目标。

马士基 对行业其他部门的政策目标同样雄心勃勃：其首席执行官呼吁征收每吨 450 美元的 燃油税 ，以缩小 VLSFO 与未来燃料的价格差距已经确立 研究机构 帮助为脱碳找到切实可行的解决方案。

马士基的目标与 ICS 立场之间的差距似乎引起了马士基总部的注意。丹麦船东巨头已经确认退出 ICS 董事会成员资格，并继续推进自己的计划。

马士基在一份声明中说：我们每年对会员进行一次审查，以确保我们的贸易组织按照巴黎协议的目标和其他关键问题工作。因此，我们将评估他们使用的方法和努力是否反映了与我们一致的态度和价值观。

“2022 年到目前的过程中，实现的一个结果是我们决定支持加强 【世界航运理事会以承运人为重点】 ，并为此投入内部资源。

马士基仍然是丹麦航运（ICS 成员协会)和 BIMCO(零排放联盟 ） 、WSC 和 AP Maersk-McKinney Moller 零碳航运中心等倡议的成员。