根据市场分析师的预测， 2022年第三季度，由于地缘政治危机导致贸易流变化、航程延长、船队运力增长缓慢，亚太航线的油轮运价可能得到支撑。

6月，部分成品油轮航线运费创历史新高，部分航线创26个月来新高。市场参与者和分析师预计， 原油轮也将在第三季度增加收入 。

挪威投资银行北极证券(Arctic?Securities)石油和油轮高级分析师Ole Rikard Hammer表示， 油轮运输正处于周期性复苏的早期阶段，这一趋势将在第三季度继续下去，并逐成品油轮转向原油轮。

总部位于伦敦的航运咨询公司Maritime Strategies International（简称MSI）预测，第三季度VLCC即期收益为4500美元/日，而第一季度日均亏损6200美元。 据预测，与第一季度相比，第三季度LR波斯湾-日本航线的收入可能会增加4倍以上，达到24700美元。

船舶经纪公司Banchero Costa研究经理Enrico Paglia表示，由于新船订单量减少，新的碳排放规定即将出台，以及对俄罗斯制裁造成的贸易流变化， 成品油轮将保持强势 。

-石油需求-

Hammer全球石油需求正在增长，库存非常低，这是增加贸易量的典型前提。2022年上半年，贸易量接近疫情前水平。 国际能源机构（IEA）预测，2023年全球石油需求将超过疫情前的水平，接近1.02亿桶/日。

VLCC一直在运力过剩的压力下蹒跚前行。 船舶经纪公司估计，到目前为止，波斯湾-北亚航线即期市场日均亏损略高于5000美元。该航线的损失一度超过1.5万美元/天，直到6月底波斯湾交易所运费指数才上涨W50点这一关键心理关口。

成品油轮的性能优于原油轮，但随着炼油厂运营效率的提高，两者之间的差距有望缩小。 国际能源机构估计，全球炼油能力的扩大将使今年的产量增加230万桶/天。

-能源贸易-

随着欧洲地缘政治冲突进入第五个月，贸易格局的变化更加清晰，推动了油轮吨的海上需求和油轮运价的上涨。

MSI主管Tim Smith根据一份月度报告，5月份从中东到亚洲的原油交付量环比下降了约8%；欧佩克的产量也比上个月下降了约20万桶/天。

Hammer因为欧佩克+减产，各公司清理了积压库存，早些时候贸易延迟，前景有所改善。Paglia表示， 从中期来看，西方对俄罗斯的制裁将推高原油轮的运费。

Hammer表示，石油产量正在增加，因为对更便宜的俄罗斯原油的需求很高。此外， 随着俄罗斯石油出口转向亚洲，更多的石油将作为美湾和波斯湾的替代品流向其他地方，航程越来越长。 根据国际能源机构的数据，非欧佩克+出口国明年将引领世界石油供应增长，今年将增加190万桶/天，2023年将增加180万桶/天。

-手持订单-

Paglia表示， 由于订单量较低，预计油轮船队的运力增长率将从明年开始大幅放缓至1%左右，拆船量将略有增加。

Hammer补充称， 油轮的订单量至少是20年来的最低水平。拆卸率低意味着船队仍在增长，但速度正在放缓，水平可控。

据Banchero Costa据估计，今年前五个月，全球原油轮运力增长了1.5%，VLCC运力增长了1.成品油轮运力增加18%.5%，但由于新交付的灵便油轮和LR1型油轮数量较少， 小船型的运力几乎保持不变 。

来源：Platts