克拉克森研究的最新数据显示，由于拥堵，世界上约一半的化学船舶能力被困在港口。

报告称，对于化学船舶来说，这类船舶的码头拥挤程度显著增加。

数据显示，7月初，总计运力约2290万载重吨的化学品运输船停泊在港口，相当于全球船队的46.7%，6月份这个数字平均达到47%！

(这里需要注意的是，一些船舶也必须在香港进行装卸(如以下41).8%)这篇文章的数据只是说这个数字因为港口拥堵而上升到47%，而不是说所有的港口停留都是由拥堵引起的，下面将进一步解释)

尽管上述46.7/47%的拥堵水平低于2022年3月底48.峰值4%，但仍明显高于新冠肺炎疫情前。

2016年至2019年期间，化学品船的平均在港运力约为1830万吨，占总船队运力的41.8%。

克拉克森的研究在报告中写道:自2020年底以来，在全球物流混乱加剧的背景下，化学油轮拥堵逐渐加剧，主要原因是东亚和欧洲。

报告称，与2016-2019年港口停留容量平均水平相比，上述两个地区拥堵的船舶容量占拥堵容量的80%。

克拉克森研究公司补充说，拥堵水平上升的部分原因是船舶在中国等待的时间较长。另一方面，由于对大宗化学品的强劲需求，港口因新冠肺炎封锁而关闭也是拥堵的原因之一。

与此同时，乌克兰危机也是地中海和黑海港口拥堵的重要原因。在欧洲西北部，由于俄罗斯的陆上运输量已经逐渐被淘汰，码头容量难以适应最近的出货量增长。

化工船市场乐观

克拉克森研究姐妹克拉克森柏拉图证券Clarksons Platou Securities化学品船市场也注意到了这种情况，并表示，随着船队份额和运价的上升，化学品船市场正在形成良好的局面。

该机构表示，到 2022 到目前为止，化学品船队在现货市场的平均运价是每天的 18,000 美元。

该机构化学品船等价期租金TCE该指数还显示，化学船年收入同比增长16%。

如果这种情况继续下去，这意味着一艘19900吨的船IMO2型不锈钢船一年期租金每天可超过1.5万美元。

该机构的分析师Frode Morkedal 和 Even Kolsgaard.投资者经常忽视专业化学品油轮业务。

与此同时，化工船舶与成品油轮运输市场仍有很强的相关性。

“鉴于 MR 目前，成品油轮的收入已经处于非常高的水平，越来越多的收入 IMO2 认证的 MR 船舶正将重点从植物油和简单化学品贸易转移到主要的清洁石油产品贸易，以减少与纯化学品油轮的竞争， “ 他们说。

此外，挪威燃油价格上涨，挪威 Odfjell 今年运营商已经降低了船速 6.5%。这也在一定程度上减少了整体运力的供应。

Stolt-Nielsen：2007年最好的业绩

最近，著名的化学油轮船东和化学码头公司挪威Stolt-Nielsen在今年第二季度未经批准的财务报告中，该公司受益于货物数量和运费的增长，迎来了近15年来最好的业绩。与此同时，该公司还表示，市场将迎来进一步的增长。

该公司第二季度中期报告显示，挪威航运集团第二季度整体净利润为 5860 包括化学油轮运营商在内的1万美元 Stolt Tankers。

公司报告第二季度归属于股东的净利润为 第二季度收入5860万美元 6.891 1亿美元。第一季度净利润为5230万美元，收入为60万美元。.062亿美元。这意味着该公司2022年上半年归属于股东的净利润达到了1.收入1209亿美元.953亿美元。

2021年上半年，归属于股东的净利润为1030万美元，收入为100万美元.071亿美元

单看Stolt Tankers业务，集团航运业务第二季度营业利润达到 4080万美元远高于去年的2500万美元。该公司表示，业绩上升的主要原因是运量、船队利用率和运价也大幅上涨。虽然油价上涨，但这部分成本被更好的回报所抵消。