美西港雇主和码头工人的劳动谈判仍在进行中，现在面临着卡车司机和铁路工人罢工的双重威胁。洛杉矶港、长滩港和奥克兰港的卡车司机计划罢工。

另一方面，美国铁路公司和11.由5万名铁路工人组成的工会之间的合同谈判陷入僵局。如果美国政府不介入，铁路和工会将选择在下周一停止或罢工。此时，洛杉矶/长滩港的拥堵正在加剧，东海岸的港口拥堵也酝酿了几周。

洛杉矶/长滩/奥克兰卡车司机罢工

据悉， 周三(当地时间7月13日)，在洛杉矶和长滩港运输进出口集装箱的卡车司机计划罢工，抗议一项有争议的加州法律。AB5法案”。 该法案旨在限制独立运营商的使用，并在很大程度上将司机归类为雇佣员工。

加州卡车运输协会(CTA)指出法律规定了三个标准，以确定卡车司机是员工还是独立运营商。根据卡车司机利益集团的说法，第二个标准实际上排除了阻止被重新分类为员工的可能性。

加州约有7万名卡车车主和经营者，CTA他们中的大多数人对自己的独立身份感到满意，不想成为员工。CTA数据显示，70%以上的卡车司机服务于洛杉矶、长滩和奥克兰港。

一位计划参加港口罢工的业主表示，他不想成为员工司机，更愿意保持独立运营商的身份。货运公司FHE Express经理Gordon Reimer该公司服务于南加州港75家业主运营商，许多人计划罢工。 罢工可能导致货运延误。

有外媒报道称， 周三，加州的一些卡车司机关闭了卡车，堵塞了码头，或者在洛杉矶和长滩港周围 。脸书组织LA&LB Port Drivers创始人Cindy Lopez洛杉矶港媒体经理关于约100名卡车司机的车队穿过洛杉矶/长滩港的声明淡化了示威规模。

洛杉矶港执行董事Seroka表示， 洛杉矶港的运营没有受到影响，港口已经为未来几天的罢工制定了计划。

此外， 下周一，奥克兰港卡车司机计划罢工。 许多往返奥克兰港运输集装箱的货运公司已收到业主运营商关于下周一罢工计划的通知。

AB Trucking总裁Bill Aboudi他说，几年前他转向了雇佣商业模式，但是 随着AB许多为港口服务的货运公司选择关闭、出售或迁出加州。

Aboudi一些年长的业主运营商希望保持独立，不想通过这些额外的政府限制建立公司，并为自己支付固定的工资，所以他们不得不离开这个行业。一些年轻的独立运营商要么转行，要么离开加州到其他地方开卡车。 我们认为目前的通货膨胀非常高，如果我们不这样做AB5取消，等待卡车业务成本飙升 。”Aboudi说道。

另外， 长滩港官网宣布，码头闸门将于7月14日和7月17日部分时间关闭。 预计这将对提柜和还柜作业带来影响。

铁路劳工谈判陷入僵局，下周一或罢工

美国可能会迎来铁路工人的罢工。 代表11.拜登政府面临着干预谈判的最后期限，5万名铁路工人的工会与雇主的谈判陷入僵局。如果不干预，可能会导致铁路工人罢工。

中国最大的铁路公司和工人之间的谈判始于2020年1月，在工会拒绝了国家调解委员会的约束性调解提议后，谈判正处于30天的平静期。拜登政府可以任命总统紧急委员会(PEB)来解决这一争端。

美国商会已经向拜登致函，敦促他任命PEB帮助解决这个谈判。 商会在信中警告说，如果没有任命PEB， 会造成经济疲软"灾难性的"影响 。从亚马逊从亚马逊包裹到燃料油和大豆的铁路运输，任何形式的关闭都可能会提高必需品的价格，颠覆受损的供应链。

如果拜登在美国东部时间7月18日上午12:01之前没有任命PEB，通过停摆或罢工，铁路和工会可以采取行动停止11.工作人员5万人。 任命后，将有30天的时间提出解决问题的建议。在此期间和建议报告发布后30天内，双方将被禁止停工。

罢工将加剧美国港口拥堵，并给已经紧张的供应链增加压力。洛杉矶港执行董事Gene Seroka周三，铁路和进口商必须运输积聚在洛杉矶港口的货物，以避免加剧供应链拥堵。我们必须立即采取行动，以避免全国僵局。Gene Seroka在媒体电话会议上说。

据洛杉矶港最新数据，截止7月13日，该港口码头上等待装运的铁路集装箱共有32,412个，其中20,533个已经滞留9天及以上。而Seroka这个数字不应该超过9000。